Di recente ho avuto un dibattito con un meccanico molto esperto sull'opportunità o meno di tappare una gomma e partire. Aveva una gomma con dentro una vite e ho avvisato che potevamo semplicemente estrarre la vite, inserire un tappo per la gomma e la macchina sarebbe arrivata. Ha sostenuto che questo non era del tutto sicuro e che era necessario rimuovere la gomma dal cerchione e installare una toppa sul lato posteriore della gomma, anche se abbiamo usato un tappo per "riempire" il foro dietro la vite. Certo, sapevo di avere ragione. Sapeva anche che aveva ragione. Quindi abbiamo deciso di non essere d'accordo, ma volevo scrivere qualcosa per spiegare finalmente perché è giusto usare un tappo per pneumatici da solo e perché probabilmente otterrai 20.000 miglia da quella semplice presa da $ 2. Una delle più grandi invenzioni nella tecnologia dei pneumatici dalla cintura in acciaio, il tappo autopulcanizzante per pneumatici. In sintesi, ecco come vanno queste conversazioni:
Quando ho iniziato a guidare alla fine degli anni '50, se avevi un chiodo nella gomma l'unico modo per ripararlo era con una "spina" che sarebbe stata inserita pochi istanti dopo aver rimosso l'unghia. Man mano che i radiali diventavano sempre più diffusi, apparentemente il metodo di riparazione preferito era lo smontaggio del pneumatico e l'applicazione di una patch all'interno.
Ora noto che la tecnica di riparazione della spina sta tornando in auge e in molti casi è il metodo preferito. Si prega di commentare i pro ei contro di ogni metodo in quanto si applica ai radiali con cinture in acciaio di oggi.
Ai vecchi tempi venivano usate le spine perché erano veloci e affidabili. Se la lesione fosse un semplice chiodo, una gomma potrebbe essere riparata in pochissimo tempo. Se il pneumatico è stato tagliato, è stato preferito il patching per sigillare completamente il buco di forma dispari. Quindi, quando sono usciti pneumatici radiali, è stato scoperto che i tappi deformavano il pneumatico e li facevano guidare in modo diverso. Questo è quando le patch sono diventate il metodo preferito per riparare una gomma. C'erano due tipi di cerotti, freddo e caldo.
La patch fredda ha richiesto la lucidatura della parte interna del pneumatico e l'applicazione di un cemento. Quindi la patch di dimensioni corrette è stata posizionata sopra la lesione e uno strumento speciale è stato utilizzato per "cucire" la patch sulla gomma. Non intendo le cuciture nel senso in cui è stata cucita, ma che questo strumento speciale è stato arrotolato sulla toppa fino a quando non è stato sigillato contro la gomma. Lo svantaggio di questo metodo era che se non avessi fatto tutto perfettamente, la patch avrebbe perso.
Il patching a caldo ha comportato essenzialmente la stessa procedura, tranne per il fatto che il patch è stato riscaldato e fuso all'interno del pneumatico. A questo scopo è stata montata una speciale pinza riscaldante sulla gomma. Di solito ci sono voluti circa 15 minuti per riscaldare la patch sulla gomma. Il vantaggio di questo metodo era che la gomma e la toppa diventavano un pezzo unico.
Ora abbiamo tappi che sono progettati per riparare pneumatici radiali e sono auto-vulcanizzanti. Ciò significa che dopo che si sono riscaldati durante la guida, si "sciolgono" nella gomma e diventano un pezzo unico. Questo è di nuovo il metodo preferito perché è molto più veloce da fare. Se, come ai vecchi tempi, una gomma è stata tagliata, la patch è il modo migliore per andare. Dal momento che pochissimi negozi di pneumatici si occupano ancora di patching, un buco nella parete laterale o un taglio effettivo del pneumatico di solito significa che il pneumatico deve essere rimosso e sostituito con uno nuovo.
Se riesci a trovare un negozio per farlo, riparare una gomma può richiedere circa 30 minuti perché tutto deve essere rimosso per raggiungere le pareti interne della gomma. D'altra parte, l'installazione di una spina richiede alcuni minuti e di solito può essere eseguita mentre la gomma e persino la ruota sono ancora sull'auto. La riparazione di un pneumatico può costare da $ 10, 00 a $ 15, 00. Il collegamento può costare solo $ 2, 00 se lo fai da solo, ma di solito costa $ 5-10 in un negozio di pneumatici.
