La spia del liquido di raffreddamento è difettosa
Se possiedi una Jeep Cherokee degli anni '90, ci sono buone probabilità che tu abbia familiarità con la spia del sensore del liquido di raffreddamento sul cruscotto. Che cosa significa, comunque? E quasi altrettanto importante, perché nel mondo Jeep ha deciso che avevi bisogno di una spia difettosa del sensore del liquido refrigerante all'interno dell'auto per perseguitarti mentre guidi? Non solo devi guardare quel fastidioso bagliore, ma in alcuni veicoli il bagliore è accompagnato da un bip seriamente fastidioso. È insopportabile, abbastanza da farti parcheggiare la macchina e allontanartene per sempre!
La buona notizia è che non devi vivere con quella luce temuta o il segnale acustico. Esiste una semplice soluzione a questo problema nella maggior parte dei casi. Si tratta solo di capire quale parte di questo strano sistema di allarme sta causando l'attivazione della luce e di decidere cosa farai al riguardo.
La spia difettosa del sensore del liquido refrigerante dovrebbe dirti quando il sensore del liquido refrigerante non funziona correttamente e questo ti protegge da una situazione di surriscaldamento che non puoi prevedere, seguita da una testina deformata o da altri guasti dovuti al calore che possono essere molto costosi da sostituire. Il sensore del liquido di raffreddamento della tua Jeep (o almeno quello a cui fa riferimento la luce fastidiosa) si trova nel serbatoio di troppo pieno del liquido di raffreddamento. C'è qualcosa nel design che è quasi garantito per causare un errore di qualche tipo. A volte è il cablaggio, altre volte è corrosione alla spina. Quindi a volte il sensore ci pone davvero il problema! Il tuo problema è capire quale sia. Molte persone riferiscono di aver sostituito il sensore di livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di recupero e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento nella custodia del termostato, ma ciò non ha risolto il problema. A questo punto questi driver sono molto frustrati. Puoi evitare questa frustrazione facendo alcuni semplici e semplici test per determinare quale sia il vero problema in anticipo. Nessun denaro perso, meno tempo suddiviso e una giornata più facile per tutti.
Prima di iniziare, potresti voler rispolverare alcuni guasti elettrici.
Test del sensore del refrigerante
Il trattino ti dice una delle tre cose. Numero uno: c'è un corto nel tuo cablaggio. Numero due: hai un cattivo VIC (noto anche come il centro informazioni del veicolo). Numero tre: in realtà hai un sensore di refrigerante difettoso. Sfortunatamente c'è un numero per cui non avevano pianificato, che è una spina del sensore corrosa che sta causando il messaggio di errore. Se testate il sensore ed è buono, sapete che il problema è da qualche parte nel cablaggio e potete iniziare il processo di pulizia e / o sostituzione di qualsiasi parte del cablaggio sospetta. Per testare correttamente il sensore del liquido di raffreddamento, è necessario un multimetro in grado di verificare la resistenza, la maggior parte lo fa.
Collegare un cavo del tester al filo nero e l'altro cavo a terra. Rimuovere il sensore del liquido di raffreddamento dal serbatoio. Con il galleggiante completamente verso il basso, la resistenza tra i contatti dovrebbe essere zero. Ora solleva il galleggiante come se avessi un serbatoio pieno di refrigerante: la resistenza dovrebbe essere di circa 3, 3 ohm. Se il sensore legge ok, hai un problema di cablaggio. Reinstallare il sensore. Tirare il connettore arancione e bianco nel cablaggio sotto il cruscotto e individuare il filo rosa / nero (lo stesso colore che hai visto entrare nel connettore). Collegare il cavo a questo filo e l'altra estremità del cavo di prova a terra. Dovresti leggere gli stessi 3, 3 ohm per un serbatoio pieno. In caso contrario, hai un filo difettoso e devi sostituirlo. Se va bene, il problema è probabilmente una cattiva saldatura all'interno del VIC. Ciò significa riparazione o sostituzione di questa parte.
La risoluzione dei problemi è così semplice. Molto bene!
