I camioncini Ford Econoline di prima generazione hanno avuto una lunga corsa. Costruirono il veicolo dal 1961 al 1967. Sebbene abbia visto alcuni piccoli miglioramenti lungo la strada, i modelli di pick-up piccolo, furgone e vagone club rimasero sostanzialmente invariati.
Sebbene sia difficile credere che qualcuno costruisca un camion o un furgone da lavoro sulla piattaforma Ford Falcon degli anni '60, è vero ed è successo. Sotto la lamiera Econoline dall'aspetto unico batte il cuore del design unibody di medie dimensioni del Falcon. Unisciti a noi mentre scopriamo ulteriori dettagli sul pickup e furgoni Ford Econoline di prima generazione.
Nascita dell'Econoline
La piattaforma di furgoni Econoline rappresentava la risposta di Ford al VW Bus, noto come Tipo II. Intorno agli anni '50 il motore posteriore VW ha goduto di un costante aumento di popolarità in tutto il Nord America. Ford sarebbe la prima casa automobilistica americana a sfidare questo segmento di mercato. In effetti, Dodge e Chevy hanno impiegato tre anni per offrire prodotti simili.
Nel 1961 la Ford Motor Company lanciò il veicolo utilitario unibody di medie dimensioni. È stato ben accolto e la società ha costruito quasi 50.000 unità nel primo anno. Tuttavia, solo circa 12.000 hanno assunto la forma di un camioncino dall'aspetto strano. La scelta della potenza del motore è rimasta semplice durante la prima generazione. Sono venuti tutti con il sei dritto. Le dimensioni del motore standard aumentarono da 2, 4 L nel 1961 a 3, 9 L più grandi nel 1966.
Le vendite di Econoline hanno avuto un grande impulso poiché le società di servizi americane hanno trovato il veicolo una soluzione quasi perfetta per le loro attività. I furgoni del pannello hanno fornito un'area sicura per riporre le attrezzature e non hanno avuto problemi a trasportare questi strumenti sul luogo di lavoro. I motori in linea 6 Thrift Power hanno prodotto numeri di chilometraggio del gas impressionanti nell'intervallo da 20 a 25 miglia per gallone. I furgoni del pannello inoltre hanno fornito una grande area pubblicitaria che si è comportata come un tabellone per le affissioni a rotazione.
L'aspetto sbilanciato del pickup
Quando cammini intorno a un furgone o un vagone club Econoline, appare come un design ben bilanciato. Quando si rimuove la linea del tetto in lamiera e tutto dietro i sedili anteriori, il modello di pickup assume un aspetto sbilanciato. Questa non era un'illusione ottica o un frutto della tua immaginazione. Il pickup Econoline ha avuto seri problemi di equilibrio.
Con il motore posizionato tra i sedili anteriori, la parte del peso del leone risiedeva esattamente sull'asse anteriore. Il design della cabina anteriore ha aumentato questo problema. Non solo il camion sembrava sbilanciato, ma maneggiato male, a causa della distribuzione irregolare del peso.
A questo punto Ford ha fatto qualcosa che non vedi spesso. Hanno aggiunto una notevole quantità di peso dietro l'asse posteriore. Questo è stato in un momento in cui i produttori di automobili hanno capito che ridurre il peso aumentava le prestazioni e il risparmio di carburante. Comunque, Ford ha fatto l'impensabile e ha aggiunto il peso morto all'automobile. La parte interessante di questo per me è quando si confronta il Ford Falcon Ranchero con il camioncino Econoline. Il design del motore anteriore del Ranchero è un approccio ben bilanciato al design utilitaristico.
Problemi con il camioncino Econoline
Come per molti veicoli Ford degli anni '60, è difficile trovarne uno che non sia completamente arrugginito. Un camioncino Econoline che appare solido per la prima volta può rivelare i suoi veri colori quando inizia il restauro di base. Un'esplosione di fluidi o un tuffo chimico acido spesso espone decenni di carrozzeria e riparazioni di patch Bondo. Oltre ai problemi del corpo, la sospensione anteriore può anche avere problemi grazie alla sua distribuzione del peso pesante anteriore.
Un'altra cosa da tenere d'occhio, sul modello di pick-up, è trovarne uno con il peso posteriore originale installato. Molti proprietari hanno rimosso il peso morto in quanto sembrava inefficiente trasportare più di 150 chili che non sembravano fare nulla. Tuttavia, le cattive caratteristiche di maneggevolezza del veicolo vengono amplificate con questo peso rimosso.
