È difficile migliorare quella che è ampiamente considerata la perfezione superbike, ma Suzuki è riuscita a dotare la loro quarta generazione di GSXR-1000 di potenza e tecnologia ancora maggiori, sacrificando solo un aumento incrementale di peso.

Il precedente modello K6 si è guadagnato una solida reputazione tra gli appassionati di canyon canyoning, ma le novità tecnologiche del nuovo K7 soddisfano i più esigenti ciclisti sportivi? Abbiamo testato l'ultimo GSXR-1000 e siamo rimasti colpiti dalla sua miscela di alte prestazioni e raffinatezze evolutive.

Abbastanza forte per la pista, ma fatto per la strada

La Suzuki GSXR-1000-- come i suoi feroci concorrenti che includono la Kawasaki ZX-10R e la Honda CBR1000RR-- è una macchina dalle prestazioni da gara con prestazioni esagerate che si adattano meglio alla pista.

E mentre la Suzuki da $ 11.399 racchiude ancora più potenza, maneggevolezza e capacità di frenata rispetto al suo predecessore abile, questa ultima iterazione vanta una serie di miglioramenti meccanici ispirati alla gara destinati a mantenerlo in cima al mucchio del razzo del cavallo, anche se al 95% dei ciclisti non è abbastanza abile da massimizzare appieno il suo potenziale.

Gli ingegneri Suzuki hanno iniziato perfezionando il componente più ovvio della GSXR-1000: il suo propulsore a 4 cilindri da 999 cc. Poiché ogni oncia di peso conta in questo campo iper-competitivo, la GSXR ha subito una serie push-me-pull-me di perdite e guadagni di peso: alberi a camme cavi e un sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) più compatto rasato alcuni chili e prodotto un po 'più di potenza, ma le normative globali sulle emissioni e il rumore sempre più rigorose hanno costretto Gixxer a ottenere un secondo scarico.

Un nuovo telaio in lega di alluminio ha perso qualche chilo, ma la nuova frizione idraulica della K7 ha contrastato la perdita di peso. Inoltre, è stato aggiunto un nuovo ammortizzatore di sterzo sensibile alla velocità, progettato per aggiungere stabilità alle alte velocità.

La somma netta del gioco di libbra? Il modello del 2006 pesava 365 libbre (a secco), mentre la versione nuova e migliorata guadagna parecchi miglioramenti meccanici e un peso a secco di 379 libbre - un guadagno complessivo di soli 14 libbre. Tutti i fattori considerati non sono un cattivo compromesso, ma come va nel mondo reale?

In sella alla Gixxer 1000 su strade pubbliche

Getta una gamba sul nuovo GSXR-1000 e potresti non essere colpito alla testa dalle sue radici da corsa. Accendilo, e la sua risposta acuta dell'acceleratore e la nota di scarico ringhiante iniziano a rivelare parte della sua natura aggressiva. Mettilo in marcia, piegati in avanti e afferra le impugnature, e la postura di guida aggressiva inizierà a darti un'idea di cosa è capace questa macchina di razza.

Quando si gira l'acceleratore, l'erogazione di potenza diventa forte. Nonostante le doppie taniche di scarico, la nota di scarico diventa sempre più roca man mano che i giri si avvicinano al centro della fascia di potenza, che alla fine termina con una linea rossa stratosferica di 13.750 giri / min. La potenza di gamma media è molto potente, e quando questa moto viene spinta leggermente leggermente, risponde con entusiasmo e aggressività, laureandosi a grossi sbalzi di potenza ad alti regimi.

A tutto gas, la ruota anteriore si solleva e viene rivelata la personalità bestiale di Gixxer; l'accelerazione è totalmente hardcore e al limite della paura. I ciclisti che scelgono di girare completamente l'acceleratore vengono tirati indietro così forte da rischiare di cadere dalla bici che accelera rapidamente.

La guida della GSXR-1000 è solida, ma non punitiva. Le forcelle telescopiche invertite dotate di molla elicoidale sono dotate di compressione regolabile e smorzamento in estensione, mentre la sospensione del tipo a maglie posteriori presenta precarico molla completamente regolabile e smorzamento in estensione; questo è tutto abbastanza standard per questa classe di bici, e il

Il giro di Suzuki in ambienti più morbidi è ancora occupato, ma non abusivo. La maneggevolezza è agile e relativamente conforme per una bici da un litro, una funzione dell'accordatura delle sospensioni leggera ed eccezionale della GSXR.

Sterzo stabile, downshift sicuri

Gli ammortizzatori di sterzo aftermarket riducono le oscillazioni dello sterzo ad alta velocità (che possono produrre spaventosi "schiaffi da serbatoio"), ma gli ammortizzatori tradizionali non solo richiedono una regolazione manuale, ma tale impostazione deve essere utilizzata su molte velocità diverse. Suzuki ha incorporato un ammortizzatore sensibile alla velocità nella sua GSXR '07 che controlla il flusso di olio tramite un solenoide, fornendo automaticamente una sterzata più lenta a basse velocità e una sterzata più rigida a velocità più elevate.

A velocità più elevate lo smorzamento rende la GSX-R più stabile e il suo sterzo è un po 'più isolato dalle irregolarità e dalle vibrazioni della strada. Sebbene l'aumento del feedback possa rendere un po 'più complicato lanciare la bici in modo aggressivo nelle curve ad alta velocità, la stabilità aggiunta è un gradito compromesso per quello che potrebbe essere potenzialmente sterzante. Inoltre aiuta la stabilità è un passo leggermente più lungo, che mantiene le curve di Gixxer più prevedibili e controllabili.

L'aggiunta di una frizione antisaltellamento favorisce i cambi di marcia aggressivi attenuando la differenza tra i giri del motore e la velocità degli pneumatici posteriori. La frizione antisaltellamento-- o, come la chiama Suzuki, la "frizione limitatrice della coppia posteriore" - consente il rilascio improvviso della leva della frizione senza preoccuparsi di bloccare la gomma posteriore, un tocco che ispira fiducia che lo rende ancora più invitante per guidare la GSXR forte e veloce.

A completare l'impressionante pacchetto di prestazioni sono i freni anteriori da 310 mm che forniscono un forte potere frenante, senza sentirsi aggressivi o difficili da modulare.

La gestione del motore regolabile ti tiene fuori dai guai

Sebbene GSX-R1000 sia in grado di offrire prestazioni straordinariamente elevate, l'ultima iterazione presenta un'ingegnosa tecnica che la rende più raffinata per i rigori del mondo reale.

Per i principianti, un nuovo sistema di gestione del motore consente al propulsore a 4 cilindri in linea di funzionare in tre diverse modalità. L'impostazione predefinita è la modalità "A", che rende il 100% della potenza disponibile in ogni momento.

Ti senti come se non volessi attaccare ogni curva della strada come se fosse un apice a Willow Springs? Utilizzare il comando a pollice per attivare o disattivare la modalità "B", che offre un'erogazione di potenza domatore, ma fornirà tutti i 160 cavalli (misurati alla ruota) se l'acceleratore viene ruotato a pieno regime.

Cavalcare sotto la pioggia o semplicemente sentirsi un po 'spari? Passa alla modalità "C" e Gixxer diventa ancora più gestibile, con una potenza ancora più ridotta e una spinta generale inferiore, anche con acceleratore completamente aperto.

Sebbene non sia così affilato e robusto come la modalità "A, " la modalità "C" è sorprendentemente coraggiosa per l'uso quotidiano e fornisce energia più che sufficiente per passare, fondersi sull'autostrada senza pedaggio e persino esibirsi al semaforo.

Sebbene alcuni abbiano paragonato la modalità "B" all'equivalente di un motore da 750 cc e la modalità "C" per trasformare la GSXR-1000 in una 600 cc, la "C" in realtà sembra più potente di una 600. La modalità "C" rende Gixxer del tutto capace per la maggior parte delle circostanze stradali, con l'ulteriore vantaggio di mantenerti a un passo in più dallo scivolare la retromarcia durante una forte accelerazione in curva o forse ridurre leggermente la multa di un biglietto per eccesso di velocità.

Troppa tecnologia o giusto

Quindi, tutta questa tecnologia pone la domanda: tutti questi progressi hanno reso la Suzuki GSXR-1000 del 2007 una bici migliore o ha perso parte del suo vantaggio hardcore?

Per la stragrande maggioranza dei ciclisti in cerca di un razzo a cavallo velocissimo, la nuova gestione del motore di inganno di Gixxer, un leggero aumento di potenza, frizione antisaltellamento di fiducia e ammortizzatore di sterzo elettronico offre più modi per strappare il marciapiede mantenendo un migliore controllo della bici.

Sebbene i puristi della giornata in pista possano denigrare i gadget elettronici come ostacolando i loro modi di sminuzzare le gomme, bisogna ricordare che questa è una bici ispirata alla gara che, alla fine, è davvero destinata alla strada.

E, mentre il GSXR-1000 è in grado di offrire prestazioni eccezionali in pista, il dollaro si ferma sul marciapiede pubblico, dove il suo comportamento facile da usare e le prestazioni eccezionali lo rendono un vincitore indiscusso.

L'intero pacchetto

I miglioramenti meccanici e le impressionanti raffinatezze della GSXR-1000 lo rendono ancora una volta uno dei principali contendenti nella categoria delle bici da litro, ma se alla Suzuki manca un elemento slam, potrebbe essere il suo stile.

Non così voluttuoso come la Yamaha R1 o cesellato e muscoloso come la Honda CBR1000RR, la GSXR - nonostante la sua carrozzeria rinnovata - manca del brio visivo per distinguerla in una folla di superbike.

Tuttavia, se l'aspetto familiare di Gixxer non lo fa del tutto per te, ciò non dovrebbe impedirti di goderti la vista dall'abitacolo del GSXR-1000 mentre guidi quella che è probabilmente una delle migliori bici sportive sul mercato.