Le automobili - guidate dall'esplosione di carburante, spingendo in aria a una velocità di 100 mph - sono rumorose. Senza dubbio ti godi una pedalata tranquilla e case automobilistiche e produttori di pneumatici spendono milioni per cercare di ridurre il rumore. Man mano che ti abituerai alla "colonna sonora del tuo veicolo", probabilmente noterai quando qualcosa non suona bene, come il rumore della cinghia, il rumore del vento o il rumore delle gomme.
Ci sono alcuni motivi per cui potrebbe verificarsi il rumore degli pneumatici. Un certo rumore delle gomme, ovviamente, è perfettamente normale, il risultato del materiale delle gomme che interagisce con la pavimentazione. A seconda del tipo di pneumatico acquistato, genererà più o meno rumore ma anche più o meno trazione, resistenza all'usura e così via. Il rumore dei pneumatici può anche essere il risultato di qualcosa di difettoso, come un'usura anomala o una cinghia rotta. Fortunatamente, ci sono modi semplici per identificare questi problemi e correggerli.
Rumore della gomma normale
Gli ingegneri e i progettisti di pneumatici affrontano molte iterazioni per sviluppare pneumatici che generano il giusto equilibrio tra trazione, resistenza, assorbimento degli urti e resistenza all'usura. Dagli pneumatici da turismo agli aggressivi fuoristrada, ogni pneumatico genera un tono specifico. Alcuni pneumatici sono progettati per un determinato tipo di veicolo o veicolo, per armonizzarsi con il resto della macchina. La modifica di marche, dimensioni o tipi di pneumatici potrebbe benissimo cambiare il rumore che si prova.
I pneumatici a basso profilo generano generalmente più rumore perché c'è meno fianchi in gomma per assorbirlo. Questo rumore viene trasmesso attraverso il telaio e il resto del veicolo. Mentre questi pneumatici offrono una migliore trazione, a volte possono generare un rumore eccessivo.
I pneumatici larghi generano più rumore rispetto ai pneumatici stretti perché c'è più gomma a contatto con la strada. Più gomma fornisce più trazione a spese di più rumore.
Ogni tipo di pneumatico ha un profilo sonoro unico. I pneumatici da turismo e quelli a bassa resistenza al rotolamento (LRR) sono in genere i più silenziosi, mentre quelli da neve e fuoristrada sono i più rumorosi (i pneumatici da neve chiodati sono ancora più rumorosi). Pneumatici ad alte prestazioni e pneumatici per tutte le stagioni cadono da qualche parte nel mezzo. A causa dei loro fianchi rigidi, i pneumatici run flat (RFT) sono generalmente più rumorosi dei pneumatici non RFT.
Rumore anomalo della gomma
Una volta che i pneumatici sono installati su un veicolo, c'è molto che può andare storto, causando un rumore eccessivo.
Un'usura anomala degli pneumatici, come la frange o la coppettazione, può essere causata da problemi di allineamento o sospensione. Una volta che la superficie del battistrada non è più liscia, i pneumatici generano più rumore. È necessaria la sostituzione dei pneumatici, ma la riparazione e il riallineamento delle sospensioni impediranno la ricomparsa del problema. Le rotazioni regolari degli pneumatici, ogni 5.000 a 8.000 miglia, impediranno che l'eccessiva usura causi rumore degli pneumatici.
Anche i danni ai pneumatici e i punti piatti possono causare rumore. La separazione del battistrada e le cinghie spostate sono risultati comuni di costruzione difettosa, gonfiaggio eccessivo e colpi di cordoli o buche, che portano a pneumatici fuori round o squilibrati. Lo schiaffo e il calpestio possono essere sconcertanti e gli pneumatici danneggiati devono essere sostituiti immediatamente. I punti piatti sono spesso causati da un veicolo seduto troppo a lungo in una posizione, a volte anche in una sola notte invernale, ma si risolvono non appena il pneumatico si riscalda. L'aumento della pressione dei pneumatici freddi può ridurre il verificarsi di questi punti piatti in determinate circostanze.
I problemi di allineamento possono anche produrre rumore provocando lo sfregamento dei pneumatici. Quando le ruote non sono allineate durante una curva, un pneumatico può spostarsi lateralmente anziché rotolare in avanti. La normale usura dei pneumatici, quando la profondità del battistrada è molto bassa, può provocare lo stesso rumore. Combinato con una velocità eccessiva, ciò può causare lo scricchiolio dei pneumatici e la perdita di trazione. Per evitare rumori eccessivi, assicurarsi che le gomme siano correttamente gonfiate, rallentare durante le curve e far controllare le sospensioni per danni e allineamento corretto. Sostituire le gomme prima che raggiungano la profondità del battistrada di 2/32 ”.
I pneumatici sono solo quattro delle molte parti mobili del veicolo, ma sono importanti per utilità, comfort e sicurezza. Se si verifica un rumore eccessivo dei pneumatici dopo un aggiornamento dei pneumatici, potrebbe essere correlato alla scelta dei pneumatici. Se si verifica un aumento improvviso o graduale del rumore degli pneumatici, potrebbe essere necessario sottoporsi a un'ispezione professionale e riparare il veicolo. Affrontare sempre il rumore dei pneumatici il più presto possibile per garantire che non costituisca un problema di sicurezza o un'indicazione di un problema più grande.
