Il ripristino di un classico comporta molte ore di smontaggio, ispezione e riparazione o sostituzione dei componenti. Prodotti in milioni, gli scooter Vespa sono veicoli affidabili e poco costosi che stanno diventando molto popolari tra collezionisti e motociclisti. Originariamente inventati per soddisfare l'esigenza di un trasporto economico, gli scooter classici possono essere trovati in tutto il mondo per soddisfare di nuovo tale necessità.

Restauro Vespa 1963 GS 150

Il restauro qui coperto è di una VBS Vespa, con modifiche alle specifiche GS. Specialisti di restauro scooter AllVespa ha eseguito il restauro. Lo scooter è nato come un VBC del 1963 con un motore da 150 cc. Sebbene questo restauro sia stato eseguito da un'azienda professionale, fornisce al proprietario / restauratore privato una visione di ciò che è necessario per rendere di nuovo utile la Vespa più vecchia.

La Vespa è stata acquistata e restaurata da AllVespa in Vietnam, dove lo scooter è stato un popolare mezzo di trasporto per molti anni. Sebbene le Vespa abbiano dimostrato di essere macchine affidabili, l'azienda smonta tutte le macchine per verificare la presenza di danni o crepe sul telaio che potrebbero necessitare di saldatura. (Si consiglia a chiunque di ripristinare uno di questi scooter classici di seguire questo esempio).

Controlli del telaio

Lo smontaggio di uno scooter dovrebbe idealmente essere fatto su un sollevatore per portare lo scooter ad un'altezza di lavoro decente. Ciò è particolarmente importante con gli scooter poiché molti dei loro componenti meccanici si trovano sotto i pannelli della carrozzeria / telaio (simile a un'auto).

Sebbene il telaio in acciaio stampato abbia dimostrato di essere molto robusto, è essenziale rimuovere la vernice con sabbia o granigliatura. Questo processo darà al meccanico la possibilità di ispezionare completamente il telaio.

Inoltre, la vernice screpolata può dare l'impressione di una crepa più grave nell'acciaio sottostante. (La vernice incrinata è una buona indicazione del movimento e il meccanico dovrebbe fotografare qualsiasi area sospetta in modo che sia possibile effettuare un'ispezione più dettagliata una volta rimossa la vernice).

La vernice utilizzata per questo restauro è realizzata da ICI (ora di proprietà del gruppo Akzo Nobel).

Sostituzione delle parti

Come per la maggior parte dei restauri, è prudente sostituire alcuni componenti. In questo restauro i seguenti componenti sono stati sostituiti per motivi di sicurezza e affidabilità (e aspetto in alcuni casi):

• Tubi di gomma
• Ganasce del freno
• Ammortizzatori anteriori e posteriori
• Springs
• Pneumatici e tubi
• Cavi di controllo
• Odometro
• serrature
• Cavi elettrici
• Rivestimento scudo per gamba e parafango
• Strisce per pavimenti
• Rivestimento in gomma
• Impianto di scarico

Ricostruzione del motore

Inoltre, il motore da 150 cc è stato completamente ricostruito. Sebbene Vespa 2 tempi sia un design relativamente affidabile, l'usura di alcuni componenti è inevitabile. In particolare, il sistema di lubrificazione a 2 tempi fornisce solo una minima quantità di lubrificazione a pistoni e cuscinetti a gomito, ma allo stesso tempo l'olio bruciato (dopo la combustione) si accumulerà lentamente nella marmitta e attorno all'apertura di scarico, il che aumenterà notevolmente ridurre le prestazioni.

Durante la ricostruzione del motore sono stati sostituiti o revisionati i seguenti componenti:

• I casi sono stati puliti e sabbiato
• Cilindro
• Nuovo pistone e fasce
• Assemblaggio dell'albero a gomiti
• Pedivelle e cuscinetti ad ingranaggi
• Guarnizioni a gomito
• Set completo di guarnizioni

Prodotto finito

Lo scooter finito è come nuovo, o addirittura migliore con l'aggiunta di una camera di espansione.