2014 Can-am spyder rt limited review: riding triple

Solitamente gravito verso biciclette più sportive (e trike, del resto), che inizialmente mi hanno portato a scegliere il modello Spyder ST-S - un giro più snello e più cattivo - dalla gamma Can-Am. Ma quando si è scoperto che i modelli RT focalizzati sul touring sono dotati di un nuovo motore a tre cilindri, mi sono preso la briga di programmare il tempo con il RT più sbrigativo e voluminoso RT Limited (al prezzo di $ 30.499, un premio rispetto al RT-S ($ 26.449) con un manuale a 6 velocità) e RT ($ 22.999 con un manuale a 6 velocità).

Cosa c'è di nuovo?

Posizionato ai vertici della catena alimentare Can-Am Spyder, RT Limited, orientato al turismo, adotta un approccio tutto-tranne-il-lavello della cucina nella sua lista di attrezzature.

Il modello Limited aggiunge alcuni elementi oltre allo standard RT, incluso un trattamento front-end aggiornato per il 2014, con illuminazione a LED. Alcuni pezzi speciali sono cromati e una sella da turismo bicolore completa la tonalità esterna, che nel caso del mio mutuatario era di un colore grigio satinato.

Una sospensione pneumatica posteriore regolabile elettronicamente può essere regolata tramite un interruttore a bilanciere montato sul cruscotto e il sistema può anche autolivellarsi in base al carico. I riscaldatori a impugnatura sono di serie sul modello RT, mentre il Limited ottiene manopole riscaldate per passeggeri. Le versioni limitate hanno anche una portiera anteriore a rilascio elettronico con una luce, più indicatori del cruscotto (che indicano informazioni sul carburante e sulla temperatura del motore), pedane del pilota (sulla trasmissione semiautomatica) e uno schermo di navigazione Garmin 660 facilmente rimovibile.

Il nuovo propulsore è un 1.330cc inline-3 di Rotax che produce 115 cavalli e 96 lb-piedi di coppia. Can-Am afferma il 40 percento in più di accelerazione roll-on rispetto ai precedenti modelli RT - una specifica un po 'difficile da interpretare (cioè è il 40 percento più veloce o più potente?) - ma probabilmente offre una notevole differenza rispetto alle precedenti iterazioni.

Sulla strada: grande e responsabile

Mentre tutti i Can-Am hanno un'impronta relativamente grande se sei abituato alla maggior parte delle motociclette, i modelli RT hanno una posizione imponente in più grazie alle custodie rigide su ciascun lato del trono passeggero (e sì, è un trono), come così come il top case torreggiante che aumenta ulteriormente il profilo del trike. La vista della cabina di pilotaggio è altrettanto imponente, con uno speedo e un tachimetro analogici integrati con uno schermo a colori con posizione della marcia e informazioni sul computer di bordo, tra le altre cose informative e di infotainment.

A differenza della mia esperienza di intaglio di canyon sulla ST-S, ho usato RT Limited per un viaggio di andata e ritorno più lungo da Los Angeles a Tehachapi, una piccola città non lontana dal bordo del deserto del Mojave. Su lunghi tratti di autostrada, le impugnature riscaldate della RT, il parabrezza regolabile elettricamente e la comoda sella sono utili, rendendo gestibile il lungo sbocco dell'autostrada. Anche nella sua posizione più alta, c'è una buona quantità di turbolenza dal parabrezza a velocità più alte (cioè illegali), ma per la maggior parte la protezione dal vento rende molto più facile passare un lungo periodo in sella. Le sospensioni regolabili creano anche notevoli differenze nella qualità di guida, consentendo alla RT di appianare le irregolarità abbastanza da sentirsi peluche, mantenendo un po 'meno sguazzando negli angoli.

La coppia del nuovo tre cilindri consente un'accelerazione decente nonostante la massa della RT, e funziona bene con la trasmissione semiautomatica. Non hai un sacco di potenza ai vertici della gamma di regimi, ma non è comunque questo il punto di questa macchina; più rilevante è la sua gamma di crociera stimata di 225 miglia, che lo rende un destriero praticabile per una vacanza a lunga distanza.

Naturalmente, le caratteristiche di configurazione uniche di Spyder si rendono evidenti durante varie parti dell'esperienza di guida. Per i principianti, la funzione semi-automatica richiede il cambio tramite pollice e indice (che produce scambi di ingranaggi ragionevolmente rapidi e fluidi), ma l'assenza di una leva della frizione significa che l'esperienza dei motociclisti abitualmente raggiungerà … per niente. Allo stesso modo, tutte le frenate sono gestite dal pedale giusto, rendendo l'arresto un compito irragionevolmente semplice. Il controllo della stabilità e lo sterzo servoassistito con sforzo variabile assicurano manovre abbastanza facili alla maggior parte delle velocità, sebbene una sezione ventosa di Tehachapi Willow Springs Road abbia rivelato un po 'di pesantezza e incertezza. Meglio mantenere questo ragazzaccio a velocità ragionevoli, specialmente se caricato con i bagagli (come era durante il mio giro), il che crea più massa per muoversi-- e, quindi, stabilizzarsi.

Bottom Line: Worth the Dough?

Come la ST-S, la Can-Am Spyder RT Limited è già una macchina piuttosto specifica con una clientela molto specifica in mente, e la RT prende quel livello di attenzione ancora di più individuando la folla in tournée. Come macchina a lunga distanza, offre protezione dal vento, comfort e servizi, molti dei quali risultano ancora più accomodanti grazie alla sua architettura a tre ruote.

Sebbene non risplenda completamente negli angoli - non sorprende, dato il suo enorme peso a secco di 1.012 libbre - le competenze di RT Limited spuntano un sacco di scatole per coloro che cercano una macchina da turismo a tre ruote.

Se hai 30 grandi a bruciare un buco nel portafoglio per un tre ruote eccessivamente attrezzato per le spedizioni a lunga distanza (e non ti dispiace prenderti il tempo attraverso gli angoli), Can-Am Spyder RT Limited dovrebbe essere all'altezza della tua considerazione elenco.

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