La maggior parte dei classici più vecchi (pre 1975) utilizzava i freni a tamburo. Anche se i sistemi di frenatura a disco sono diventati popolari, molti produttori hanno mantenuto il freno a tamburo posteriore per la loro facilità di fabbricazione e, quindi, per il loro basso costo. Con poche parti mobili e bassi requisiti di manutenzione, i freni a tamburo erano popolari anche tra i proprietari. Era la fine degli anni '70 prima che i freni a disco diventassero la strada da percorrere per i sistemi di frenatura delle motociclette, e anche allora alcuni dei sistemi di freni a disco davano prestazioni molto scarse sul bagnato.

I proprietari classici che percorrono solo una distanza relativamente breve ogni anno dovranno raramente ispezionare i loro freni a tamburo. Tuttavia, è consigliabile ispezionare i tamburi e le scarpe una volta all'anno per precauzione. L'ispezione è particolarmente importante se la bici viene utilizzata in condizioni di bagnato, poiché i tamburi non sono completamente sigillati e l'acqua miscelata con la polvere dei freni compromette le prestazioni di frenata.

Sostituzione delle ganasce del freno

Le ganasce del freno anteriore si consumano per prime poiché verranno utilizzate di più (o dovrebbero essere). Per sostituirli, la parte anteriore della bici deve essere sollevata da terra che, nella maggior parte dei casi, è semplicemente una questione di mettere la bici sul cavalletto centrale. Prima di sollevare la bici, tuttavia, è buona norma arretrare tutti i fissaggi come il mandrino o i dadi e i morsetti della ruota, a seconda dei casi. È molto più facile arretrare questi elementi con il peso della bici ancora sulla ruota. Anche il cavo del freno anteriore deve essere rimosso.

Dopo che la bici è stata sollevata sul cavalletto, il mandrino ecc. Può essere rimosso e la ruota estratta. Le piastre dei freni sulla maggior parte delle macchine seguono un design di base delle ganasce che ruota su un perno tondo a un'estremità e viene forzata ad aprirsi sull'altra da una leva a forma di camma. Le scarpe vengono tirate verso il basso contro il perno e la camma da una molla alle due estremità. I freni a doppia ganascia hanno due camme collegate e operano su entrambe le estremità delle scarpe.

Indossare guanti di sicurezza (tipi meccanici) quando si rimuovono le scarpe poiché la pressione della molla che le tiene in posizione è molto alta. Per rimuovere le scarpe, la piastra deve essere posizionata su una panca adatta con una superficie morbida o con uno straccio per proteggere la superficie (specialmente su piastre di alluminio). Il meccanico dovrebbe quindi afferrare saldamente le scarpe e ruotarle lontano dai loro perni.

Ingrassaggio dei perni

Prima di montare le nuove scarpe, la leva della camma deve essere rimossa e pulita, così come il foro passante in cui si trova. Una piccola quantità di grasso deve essere aggiunta all'albero dove passa attraverso il perno della piastra del freno. Una piccola quantità di grasso per alte temperature (il tipo marino è il migliore) dovrebbe essere applicato ai perni della scarpa dove vengono a contatto con la camma.

Rimontare le scarpe significa semplicemente invertire il processo di rimozione. Cioè, collegare le molle alle nuove scarpe, quindi posizionare una scarpa nella posizione corretta sulla piastra prima di far leva sull'altra scarpa in posizione. Questo processo deve essere eseguito con una presa salda a causa della pressione della molla, indossando nuovamente guanti adatti.

A questo punto, le ganasce del freno e il rivestimento del tamburo in acciaio devono essere puliti con un detergente per freni per rimuovere eventuali impronte o grasso.

Il riassemblaggio della ruota nella bici è un'inversione del processo di rimozione, ad eccezione del fatto che il freno deve essere applicato per centralizzare le ganasce prima che il perno ruota ecc. Sia completamente serrato.

Una volta che la ruota e il freno sono stati rimontati sulla bici, la leva può essere regolata per fornire l'altezza corretta e il gioco libero. In genere, i produttori raccomandano un movimento verticale da 20 a 25 mm (da 3/4 "a 1") sulla leva prima che il freno inizi a legarsi al tamburo.

Alcune motociclette classiche avevano freni a tamburo idraulici e il sistema su questo disegno deve essere spurgato dopo aver montato le nuove scarpe. (Vedi l'articolo sull'emorragia dei freni.)

L'efficienza del freno sarà leggermente inferiore all'ideale quando viene applicata per la prima volta e il ciclista deve consentire una certa quantità di "assestamento". Per accelerare questo processo, il pilota può applicare il freno ragionevolmente duro (con grande cura e tenendo conto delle condizioni della strada e di altri utenti della strada) alcune volte al primo giro dopo aver montato le nuove scarpe.