Il volante luccicante, tremolante o tremolante può essere collegato a diversi problemi diversi e talvolta più di uno. Fa bene notare che le auto sono costituite da migliaia di parti interconnesse - alcune stimano che ci siano oltre 30.000 parti nel veicolo medio - ed è una bestia dinamica, che può complicare la diagnosi. Come fai-da-te, potresti essere in grado di controllare tu stesso alcune di queste cose, ma è meglio lasciare un paio di passaggi ai professionisti, con attrezzature sensibili (leggi: "costose").

In generale, il volante luccicante si riferisce alla vibrazione del volante visibile o tattile. A seconda della gravità e del tipo di scossa, potresti essere in grado di vederlo tra le mani o addirittura vederlo se allenti la presa sul volante. Prestare molta attenzione a come e quando si verificano le vibrazioni del volante ti aiuterà a restringere la causa.

Lo shimmy del volante o le vibrazioni che si verificano solo a determinate velocità sono spesso correlate allo squilibrio dinamico di pneumatici, ruote o assali. Le vibrazioni che si verificano a bassa velocità e peggiorano progressivamente, di solito indicate come "oscillazioni" dello sterzo a basse velocità, sono probabilmente correlate a squilibri fisici, come punti piatti degli pneumatici, ruote o assi piegati o giunti grippati. La vibrazione del volante si verifica solo quando la frenata è molto probabilmente correlata al sistema frenante, ma potrebbe anche essere correlata a guasti nelle sospensioni o nei sistemi di sterzo. L'agitazione che si verifica subito dopo aver colpito un dosso è di solito correlata alla sospensione o al sistema di sterzo.

Numerosi problemi possono causare lo shimmy del volante, a volte in combinazione tra loro. Affrontare le cose una alla volta può aiutarti a eliminare le aree problematiche più comuni, come:

Problemi di pneumatici e ruote

Equilibrio dei pneumatici: questa è probabilmente la causa più comune di scuotimento del volante e forse la soluzione più semplice. Il bilanciamento dinamico di pneumatici e ruote si riferisce al modo in cui viene distribuita la massa del gruppo pneumatico e delle ruote e a come reagisce durante la rotazione. La produzione di pneumatici e ruote provoca in genere una piccola quantità di squilibrio, che si manifesta come una vibrazione.

Un tipico bilanciatore di rotazione dello pneumatico è in grado di rilevare piccole variazioni nella massa del gruppo pneumatico e ruota, offrendo al tecnico della gomma la quantità precisa di peso per compensare lo squilibrio.

Variazione della forza radiale: i pneumatici sono una costruzione complessa di cinghie in acciaio, cinghie tessili e vari composti di gomma. Incoerenze nella costruzione del pneumatico, variazioni di elasticità, resistenza, flessibilità o dimensione o danni, come cinture rotte o ruote piegate, possono manifestarsi facilmente come vibrazioni. La variazione di forza radiale (RFV), chiamata anche variazione di forza "su strada", provoca vibrazioni che tendono ad aumentare con la velocità del veicolo: lo squilibrio dinamico dei pneumatici si manifesta di solito a intervalli di velocità specifici.

La RFV può essere misurata su uno speciale bilanciatore di rotazione e pneumatici e ruote con adattamento della forza possono essere in grado di ridurre o eliminare le vibrazioni: le incoerenze tra pneumatico e ruota si annullano a vicenda. Pneumatici e ruote danneggiati devono essere sostituiti, sebbene alcune ruote possano essere riparate in sicurezza.

Problemi di freno, sospensione e sterzo

Frenata del freno: se si verifica uno shimmy del volante solo quando si applicano i freni, è molto probabile che sia correlato al sistema di frenatura, di solito i rotori "deformati". I freni possono anche essere coinvolti in caso di trascinamento, sempre parzialmente applicati a causa di un guasto meccanico o idraulico.

I nuovi rotori dei freni possono risolvere il problema o un tornio per auto può lavorare i rotori dei freni fedelmente al mozzo e alla ruota. Ispeziona i tuoi freni, soprattutto controllando che i cursori e le pastiglie della pinza si muovano liberamente, eliminando la resistenza del freno. Questo a volte accade nella parte posteriore quando i conducenti dimenticano di disinnestare completamente o del tutto il freno di stazionamento o il freno di emergenza.

Parti usurate o allentate: i componenti delle sospensioni usurate o allentate possono moltiplicare l'effetto di ogni singola incoerenza nell'equilibrio degli pneumatici o nell'efficienza di frenata. Gli ammortizzatori usurati o che perdono possono consentire un eccessivo rimbalzo dopo i dossi stradali.

Controllare la sospensione e il sistema di sterzo per componenti allentati, come giunti sferici superiori o inferiori, estremità tiranti, bracci folli o boccole. Prova a rimbalzare gli shock in ogni angolo del veicolo. Sostituire i componenti usurati o allentati.

Problemi di combinazione e altri problemi

I problemi di combinazione possono complicare la diagnosi. Un comune problema di combinazione è un giunto usurato o un ammortizzatore che porta all'usura a coppa o smerlata degli pneumatici. "Ovviamente", la gomma a coppa causa il volante luccicante, ma semplicemente la sostituzione della gomma non risolverà il problema per molto tempo. La sostituzione del giunto o dell'ammortizzatore e il pneumatico risolveranno il problema in modo permanente.

Qualcos'altro può causare lo shimmy del volante. I problemi comuni includono la Jeep "Death Wobble", causata da componenti dello sterzo e delle sospensioni allentati, e la vecchia Volvo 240 luccicante causata da boccole usurate della barra della pista anteriore. Le auto Lexus con determinati pneumatici a basso profilo subirebbero il volante luccicante quando fa freddo, che scomparirebbe misteriosamente una volta che le gomme si scaldano - le gomme svilupperebbero punti piatti, seduti durante la notte al freddo.

Esistono dozzine di problemi simili comuni a diversi YMM (anno, marca, modello). In questo caso, è il momento di sintonizzarsi su un forum appassionato per il tuo YMM, cercare un tecnico di fiducia specializzato nel tuo veicolo o andare a un centro di assistenza per rivenditori.

Guardando quanto sono complessi lo sterzo, le sospensioni, i freni, i pneumatici e il sistema delle ruote, è facile vedere come i guasti e le incoerenze possano portare a problemi evidenti. Altre vibrazioni possono avere cause simili, legate a ruote, pneumatici, freni o sospensioni. Potresti sentire questo tipo di vibrazione nei sedili o nella console centrale, ma non la sentirai nel volante. La diagnosi e la riparazione sono simili, ma poiché non sono avvertite sul volante, in genere è possibile escludere problemi nella parte anteriore del veicolo.