Una delle cose più fastidiose che possono capitare a un'auto è raccogliere una sorta di vibrazione. Mentre una vibrazione non è di solito un problema di sicurezza a meno che non diventi molto grave, un'auto che scuote non è divertente da guidare. Inoltre, può essere frustrante diagnosticare quale dei molti componenti complessi che regolano il contatto della vettura con la strada stia causando lo shimmy del volante.
Affinché un'auto proceda senza intoppi a velocità richiede che il contatto con la strada e la trasmissione delle forze di contatto siano raggiunti entro tolleranze molto strette. La maggior parte dei problemi di vibrazione sono causati da ruote o pneumatici fuori tolleranza in qualche modo, di solito a causa di un impatto. Quando si tenta di diagnosticare una vibrazione, controllare sempre prima le ruote, quindi le gomme, quindi l'allineamento e le sospensioni.
Volante e vibrazioni del sedile
C'è una vibrazione nel volante o nel sedile? La risposta di solito può darci un'idea se la vibrazione proviene dall'estremità anteriore, che generalmente trasmetterà la vibrazione direttamente al volante, o dall'estremità posteriore, che trasmetterà la vibrazione attraverso il telaio dell'auto e nel sedile. Questo non è sempre indicativo al 100 percento, in quanto vi sono diverse variabili coinvolte nelle vibrazioni dell'auto. Alcuni problemi di allineamento nella parte posteriore possono far vibrare il volante mentre scuote l'auto da un lato all'altro, ad esempio.
Vibrazione a determinate velocità
Molte persone si lamentano di provare vibrazioni a determinate velocità. Questo di solito significa che una ruota è piegata o uno pneumatico non è arrotondato. Una vibrazione che ha un "punto debole" ad un certo intervallo di velocità è un classico sintomo della modulazione armonica causata da una piccola curva. Un gruppo ruota e pneumatico che non è in tondo avrà una frequenza armonica specifica mentre gira, a seconda di quante curve ha, la gravità delle curve, il grado di usura delle gomme e altri fattori. Quando la velocità cambia, anche l'armonica cambia o modula. A determinate gamme di velocità, questa modulazione può raggiungere una frequenza che travolgerà le capacità di smorzamento delle vibrazioni della sospensione. Questo è il punto in cui inizierai a sentire una vibrazione nell'auto precedentemente smorzata.
Vibrazione del pedale del freno
Se, sotto una pressione di frenata da moderata a rigida, puoi sentire il pedale del freno tremare sotto il piede, questa è una buona indicazione del fatto che hai un rotore del freno deformato o altri problemi relativi al freno. Il rotore del freno deve essere sostituito o ripassato per renderlo perfettamente piatto.
Una volta capita la storia della vibrazione, il passo successivo è quello di ispezionare le ruote e le gomme. Il modo migliore per farlo è rimuovere tutte e quattro le ruote e far girare il gruppo ruota e pneumatico su un bilanciatore. Una volta che la ruota è sul bilanciatore, dovrebbe essere girata a mano. Con la ruota centrata e rotante, osserviamo attentamente i bordi esterni della ruota sia sulle facce interne che esterne. Le tolleranze di fabbrica per una ruota sono di circa 0, 030 "(30 millesimi di pollice) sia laterali (da lato a lato) che radiali (su e giù). La maggior parte delle flessioni o curve al di fuori di tale intervallo saranno visibili ad occhio nudo mentre la ruota gira al centro. Se la ruota è diritta, la linea formata dai bordi esterni del cerchione dovrebbe essere relativamente stabile e non dovrebbe oscillare da un lato all'altro.
Se la ruota è diritta, determinare se il pneumatico non è arrotondato. Metti gli occhi a livello con la superficie del battistrada mentre gira e guarda dritto attraverso la superficie. Il battistrada rimbalza su e giù senza un movimento equivalente nella ruota? In tal caso, la gomma probabilmente non è rotonda. Una cinghia d'acciaio può essere piegata o delaminata all'interno del pneumatico, oppure il pneumatico potrebbe usurarsi in modo irregolare. Guarda il pneumatico dritto; i blocchi del battistrada oscillano da un lato all'altro? Ciò indica che le gomme stanno subendo un'usura laterale, generalmente a causa di un problema di allineamento.
Certo, può essere difficile convincere il tuo negozio di pneumatici locale a lasciarti uscire e guardare le ruote girare sul loro bilanciatore. Diversi negozi avranno politiche diverse su questo, poiché spesso sono coinvolte normative assicurative. In caso contrario, prova a visitare un negozio più piccolo che può fare un'eccezione per te. In alternativa, puoi sollevare l'auto o metterla su cavalletti, mettere la trasmissione in folle e far girare le ruote sull'auto, o far girare un amico mentre guardi sotto l'auto sul lato interno. Non è così preciso, perché le sospensioni si sposteranno un po ', ma è un modo rapido e (molto) sporco di farsi un'idea approssimativa.
