In sella alla moto hooligan ev

Introduzione: costruito per la velocità

Le motociclette elettriche sono tornate al punto di partenza. Dalle prime dirt bike per disabili come la Zero X agli ultimi strumenti per pendolari ossessionati dalla gamma e fino alle bici da hooligan che potrebbero interessare il diavolo, non c'è quasi nessun angolo dello spettro a due ruote che non è stato esplorato da produttori come Zero Motorcycles con sede a Santa Cruz. La loro ultima, la più grande hot rod è la Zero FXS 2016, che abbandona ogni pretesa di gamma e si impegna completamente nel divertimento scoppiettante e scorrevole.

La merce: costruita per velocità e agilità, non portata

Sebbene non sia lo Zero più potente (quel titolo va alla SR, che nella sua ultima versione vanta 67 cavalli e 106 lb-piedi di coppia), FXS è un giro ispirato alla supermoto con un peso marciapiede considerevolmente più leggero (un sussurro 293 libbre, contro i 458 libbre della SR) e un atteggiamento più agile.

La potenza proviene da una batteria da 3, 3 kWh (buona per 27 cavalli e 70 lb-piedi di coppia, con un peso di 251 libbre, in totale) o da una batteria da 6, 5 kWh che produce 44 cavalli e la stessa coppia. L'autonomia combinata stimata per il modello 3.3 è di 31 miglia (41 città / 25 autostrade), mentre il modello 6.5 ottiene una stima di 62 miglia combinate (82 città, 50 autostrade). Lo Zero FXS ZF3.3 ha un prezzo di $ 8.495, mentre il modello ZF6.5 ha un prezzo di $ 10.990. Le batterie possono essere sostituite rapidamente, consentendo a una bici modello 3.3 di diventare un modello 6.5 e una batteria da rimuovere per la ricarica all'esterno della bici.

I miglioramenti apportati all'FXS per il 2016 includono una densità energetica del 14 percento in più rispetto alla batteria agli ioni di litio e una migliore ergonomia grazie al manubrio più alto e una migliore modulazione dal freno posteriore.

Sulla strada

Sulla strada

Muovi una gamba sulla sella sottile e rigida di Zero FXS e otterrai immediatamente un indizio sulla sua personalità prevista. A differenza di altre bici elettriche che ospitano borse da sella e hanno capacità di ricarica rapida di livello 2 (J1772), FXS è essenzialmente costruito per una cosa: divertimento. Il peso inferiore a 300 libbre consente sprint da 0 a 60 mph in soli 3, 8 secondi (per il modello 6, 5, che scende a 4, 1 secondi per 3, 3). La velocità massima per entrambe le versioni è di 85 mph, ma il brivido è davvero da circa 20 mph a 60 mph, dove l'accelerazione è più forte. La trasmissione a velocità singola rivela il mezzo grasso della curva di coppia a quelle velocità; sebbene i motori elettrici producano una coppia di picco a poco più di zero giri, il superamento della massa della bici richiede un momento, creando finali a sorpresa per le gare di resistenza.

Il corpo minimalista di FXS è un buon indicatore visivo di come si sente e si comporta la bici; oltre la media, la finitura nera piatta è un'esperienza di guida elementare che pone l'accelerazione e la maneggevolezza al di sopra del comfort o della distanza. Caso in questione: potrei essere andato bene con la sella rigida, ma quando mia moglie cavalcò il passeggero, durò appena cinque isolati prima di lamentarsi del sedile. Abbastanza giusto: la sella in stile motocross della FXS non è pensata per un secondo pilota, in quanto è pensata per essere guidata da piloti affamati di velocità (come me).

Mentre i freni si sentono forti (e quasi impercettibili) a velocità più basse, c'è un po 'più di sforzo sulla leva per rallentare l'FXS a clip più veloci. L'ABS entra relativamente presto e con una forte coppia prontamente disponibile, la sospensione in peluche reagisce di conseguenza con immersioni al naso e squat. Leggero, reattivo e divertente da lanciare in curva, FXS è esattamente quello che ti aspetteresti da una supermoto elettrica, una nicchia all'interno di una nicchia che fa appello a un tipo di pilota molto concentrato.

Linea di fondo

Linea di fondo

Durante la guida aggressiva in città e in autostrada sono uscito circa 35 miglia dalla batteria, il che è praticamente in linea con le stime di Zero. Avrei potuto guadagnare più miglia per una carica? Assolutamente. Tra la frenata rigenerativa (che carica la batteria) e la risposta dell'acceleratore (che è sintonizzata abbastanza bene da consentire una leggera sfumatura del "gas" durante l'accelerazione), c'era molto spazio per il miglioramento dell'efficienza. Ma data l'entusiasmo dell'FXS di schivare in avanti un turno (e la natura della mia guida in città, che mi ha lasciato relativamente vicino a casa nel caso in cui avessi corso pericolosamente a basso costo), mi sentivo perfettamente fiducioso a guidare l'FXS come se avessi rubato la cosa.

Se avessi seguito una lunga commissione con la speranza di tornare a casa sano e salvo, il mio stile di guida (e il livello di preoccupazione) avrebbe potuto essere diverso … ma tutto sommato, l'FXS, visto attraverso il prisma della sua abilità relativamente ristretta impostare, ha fatto quello che ha fatto con entusiasmo e vivacità. Le motociclette elettriche non riescono ancora a combinare la gamma finale con le prestazioni - quel regno è dominato dalle biciclette a benzina - ma se stai cercando un'estremità o l'altra dello spettro, tra bici da teppista come FXS e gamma -più modelli come il DS ZF13.0 con un serbatoio di potenza (che può erogare fino a 179 miglia di guida in città), c'è uno Zero che potrebbe cambiare la tua idea di cosa può fare una moto elettrica.

Relazionato: