Ci sono molti fattori che influenzano la guida di una motocicletta. Oltre ai difetti di progettazione del produttore, una cattiva manutenzione può trasformare una bici maneggevole ragionevole in una pedalata bianca! E un brutto set di pneumatici può trasformare qualsiasi bici in un incidente senza una data!

Compilare un elenco di dieci biciclette con cattiva maneggevolezza è facile, ma metterle in ordine è impossibile. Farebbe anche un disservizio al produttore poiché il peso / le dimensioni dei ciclisti possono fare una grande differenza, specialmente per una piccola bici. Nondimeno, le seguenti bici si trovano in testa ai loro contemporanei mentre guidano il male, non per i deboli di cuore.

Kawasaki 750 Triple 1V e H2

La Kawasaki 750 Triple 1V e H2 è la numero uno nella lista delle 10 motociclette più maneggevoli di tutti i tempi. Questi 2 cilindri a 3 cilindri da 748 cc erano le bici da strada più veloci del loro tempo in linea retta. Sfortunatamente, i freni e la guidabilità sono stati considerati tra i peggiori mai progettati. Le biciclette divennero note come produttrici di vedove. Introdotto nel 1972, il modello fu abbandonato dall'allineamento di Kawasaki nel 1976.

Kawawaki 500 H1

Presentate nel 1969, queste bici condividevano punti comuni con i loro cugini più grandi: la fine degli anni '70. Freno maneggevole, molto potente e inadeguato; in particolare, la potenza è arrivata su queste bici in fretta. Al di sotto di 4500 giri / min la potenza era moderata. Sopra questa figura e la ruota anteriore potrebbe essere elevata nelle prime tre marce!

Honda C50, 70, 90, 110

Il telaio Honda passo-passo è la bici più venduta di tutti i tempi. Offerto per la prima volta nel 1958, da allora sono stati venduti oltre 60 milioni di Honda Cub. Tuttavia, la trasmissione automatica a tre velocità trovata nelle versioni precedenti era incline a bloccare la ruota posteriore se il pilota cambiava troppo rapidamente. La sospensione è stata anche molto morbida sulle versioni precedenti con uno smorzamento scarso che ha provocato un effetto pogo stick sui lunghi angoli irregolari.

Honda CX 500

Questa bici ha sofferto di problemi di manovrabilità a bassa velocità a causa del suo design estremamente pesante. Prodotta dal 1978 al 1983, la CX 500 divenne la preferita da molti proprietari. Tuttavia, le prime versioni del Regno Unito furono afflitte da un grave difetto di fabbricazione: le specifiche del cuscinetto principale dell'albero motore erano errate, con conseguente richiamo importante. Oltre alle caratteristiche di maneggevolezza più elevate, queste macchine soffrivano anche di stranezze legate alla rotazione dell'albero motore. Ad esempio, se l'acceleratore si chiudesse rapidamente (in caso di emergenza, ad esempio) la bici si piegherebbe a destra. Inoltre, la ruota posteriore su queste bici con trasmissione ad albero potrebbe essere facilmente bloccata se il ciclista si abbassa troppo rapidamente.

Moto Guzzi

I produttori hanno provato innumerevoli modi per fermare le vibrazioni dal motore che raggiungeva il ciclista, dai motori montati su gomma (Norton Commando) ai tappi del manubrio che hanno cambiato la frequenza delle vibrazioni. Per fermare questa trasmissione di vibrazioni, Moto Guzzi ha incorporato un supporto in gomma per il manubrio su alcuni dei loro modelli precedenti. Sfortunatamente, tutte le bici dotate di manubrio alto diventarono molto instabili. Il movimento nel montaggio ha dato una vaghezza allo sterzo che ha fatto sentire la bici come se stesse vagando.

Ariel Arrow

Prodotta tra il 1958 e il 1965, la Ariel Arrow era una gemella a 2 tempi con forcelle anteriori a maglie strette e un telaio / telaio in acciaio stampato in stile back-bone. Sebbene la Arrow offrisse una maneggevolezza ragionevole, le marmitte montate in basso limitavano notevolmente l'altezza da terra. I motociclisti spesso scoprivano che stavano "esaurendo la strada" quando i silenziatori impedivano che la bici si piegasse sufficientemente.

Suzuki GT380 / 550/750

Venduta dal 1972 al 1980 (in alcuni paesi), la serie GT di Suzuki ebbe tre problemi: avevano una scarsa altezza da terra a causa della posizione della marmitta e della larghezza del motore, i successivi freni a disco anteriori avevano scarse prestazioni (quasi inesistenti sul bagnato) e un braccio oscillante molto flessibile. Inoltre, la parte anteriore tendeva a oscillare da un lato all'altro (schiaffi del serbatoio) in accelerazione. Gli ammortizzatori hanno avuto anche un leggero smorzamento che ha dato l'inevitabile effetto di maneggiamento della pogo stick.

Husqvarna 250 MX, 1970

Husqvarna ha prodotto bici veloci sin dall'inizio, ma la maneggevolezza su alcune delle loro moto MX lasciava molto a desiderare. La 250 del 1970 era veloce in linea retta, aveva freni all'avanguardia (adeguati) ma un braccio oscillante debole con scosse scadenti. L'estremità posteriore della bici verrebbe spostata da una parte all'altra alla minima provocazione. Ma probabilmente il peggior design di Husqvarna in questo momento è stato il rilievo del cavallo. Questo dispositivo in pelle è stato progettato per impedire al ciclista di scivolare nel serbatoio del gas in caso di forte rottura; qualcosa che ha ottenuto a scapito del dolore estremo in aree delicate! In combinazione con le gambe sinistre bruciate a causa del cattivo percorso di scarico, l'esperienza Husqvarna è stata davvero dolorosa.

Greeves

Tutti i principali modelli di forcella anteriore avevano un problema: la parte anteriore cercava di sollevarsi quando veniva applicata la rottura anteriore. Oltre a modificare la geometria dello sterzo nella direzione sbagliata, la parte anteriore perderebbe tutte le sospensioni durante la rottura. Eventuali dossi di grandi dimensioni (ad esempio quando si guida la MX o le bici di prova) verrebbero trasmessi attraverso le barre al pilota.

Harley Davidson Sportster, 1981

Con le forcelle lunghe posizionate ad un angolo ripido e uno spostamento superiore dei pesi massimi, gli Sportster stavano bene in linea retta (in tutta onestà, erano progettati principalmente per questo) ma mancavano di capacità di guida in angoli lunghi a causa della scarsa sospensione. Anche la manovrabilità a bassa velocità era compromessa dalla geometria forcella / sterzo.