Se hai fatto acquisti per le ruote aftermarket, probabilmente hai sentito il termine "centrato sul mozzo" per un set di ruote, di solito come punto di vendita. O forse sei stato avvertito di evitare le ruote "alette", anche se forse l'avvertimento è un po 'confuso su cosa sia o perché evitarle. Il concetto reale è piuttosto semplice, ma non viene quasi mai spiegato semplicemente. L'idea sbagliata più comune è che ci sono ruote specifiche che sono "hub-centric" o "lug-centric", quando, in realtà, i termini si riferiscono correttamente al modo in cui la ruota si adatta all'auto.

Hub-Centric

Quasi tutte le ruote OEM sono progettate per essere centrate sul mozzo. La casa automobilistica progetta una ruota OEM per adattarsi a una determinata auto o gamma di auto. Il foro centrale della ruota è dimensionato per adattarsi perfettamente all'asse di quella vettura. Questa è una connessione centrata sul mozzo, poiché la ruota è centrata dalla sua connessione al mozzo dell'asse. I dadi ad alette tengono saldamente la ruota sulla piastra di montaggio, ma è il collegamento ruota-asse che sostiene il peso dell'auto. Questa è una distinzione abbastanza importante, poiché i dadi ad alette sono progettati per gestire le forze laterali che spingono la ruota lontano dalla piastra di montaggio. Le forze che il mozzo e il foro centrale sono progettate per resistere, il peso della vettura che forza la forza verso il basso e gli urti che la forza verso l'alto, sono perpendicolari alle forze per le quali sono progettati i dadi.

Lug-Centric

Il diametro del mozzo è quindi una considerazione estremamente importante quando si montano nuove ruote, OEM o aftermarket. Se il diametro del mozzo è più piccolo dell'asse, la ruota semplicemente non si adatterà. La maggior parte delle ruote aftermarket sono quindi realizzate con diametri del mozzo più grandi per garantire che si adattino a una vasta gamma di auto. Ciò significa che quando viene installata la ruota, molto probabilmente ci sarà uno spazio tra l'asse e il mozzo invece del contatto stabile. La ruota è quindi incentrata sulle alette, poiché la ruota è centrata dalle alette anziché dal mozzo. Ci sono alcune persone che diranno che guidare su ruote a perno centrale non ha importanza, purché i dadi a testa cilindrica siano del tipo a cono autocentrante, poiché centreranno adeguatamente la ruota. Queste persone hanno torto. Guidare su ruote a perno centrale significa che qualsiasi impatto applica una forza di taglio ai prigionieri, forze a 90 gradi rispetto a quelle che i prigionieri sono progettate per gestire. Ciò può causare la flessione dei prigionieri delle alette, causando una vibrazione nell'automobile mentre la ruota scivola sulla piastra di montaggio e può danneggiare il foro centrale della ruota se ha abbastanza gioco per contattare l'asse.

Per evitare questo tipo di cose, le ruote aftermarket di solito necessitano di distanziali centrati sul mozzo, piccoli anelli di metallo o di plastica realizzati con vari diametri interni ed esterni, per adattarsi all'interno del mozzo della ruota e quindi adattarsi sull'asse, facendo un montaggio al centro in uno hub-centrico. Alcuni produttori di ruote aftermarket pubblicizzano che tutte le loro ruote sono centrate sul mozzo. Ciò significa che forniscono i distanziatori adeguati per l'auto del cliente, non che creano le ruote su misura per i molti diametri del mozzo là fuori. La maggior parte dei buoni rivenditori di ruote, online o altro, fornirà i distanziatori corretti come parte del pacchetto di montaggio. Se hai bisogno di acquistare un set, prova uno dei migliori negozi online. La maggior parte dei negozi al dettaglio di auto trasporta anche distanziatori o saprà chi lo fa. Non commettere l'errore di pensare che i distanziatori siano attrezzature opzionali o che un rivenditore stia cercando di venderti su alcuni accessori inutili. I distanziali centrati sul mozzo sono necessari per le ruote aftermarket quanto i dadi ad alette.

Mantieni il giusto equipaggiamento per le tue ruote e sarai felice a lungo.