Mentre le motociclette giapponesi prodotte da Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki hanno rivoluzionato il settore delle moto sportive, il produttore italiano Ducati è orgoglioso di fare le cose a modo suo.

Dalla sua nota di scarico alle sue caratteristiche di maneggevolezza, la Ducati 1098S offre il suo sapore unico in un mercato dominato da macchine più economiche e ordinarie.

Come si confronta con la concorrenza e vale il suo prezzo premium? Per rispondere a questa domanda, diamo un'occhiata a ciò che rende la Ducati 1098S così unica.

La Ducati 1098S: l'hardware al centro della macchina

La Ducati 1098S vanta alcune splendide carrozzerie e spunti di design elegante, ma il suo vero capolavoro si trova sotto quei graziosi pannelli di plastica. Sotto c'è un telaio tubolare in traliccio in acciaio ottimizzato per la rigidità, e un motore L-twin produce 160 cavalli e 90, 4 lb-piedi di coppia, indirizzando i fumi di scarico attraverso un leggero sistema di sottosella 2-1-2 che culmina con due silenziatori in acciaio inossidabile. Un cambio a sei marce con ingranaggi a denti dritti è accoppiato a una frizione a secco e la strumentazione in stile MotoGP offre uno spettacolo di luci completamente digitale che include un elegante misuratore di temperatura ambiente.

La potenza di arresto è fornita da due freni anteriori monoblocco Brembo da 330 mm a 4 pistoncini montati radialmente e da freni posteriori da 245 mm a 2 pistoncini, situati vicino a un forcellone in alluminio scolpito su un lato che lascia scoperto l'altro lato della ruota posteriore.

Extra 1098S: componenti premium per ciclisti seri

Utilizzando la già capace 1098 come piattaforma, la Ducati 1098S incorpora componenti premium progettati per soddisfare i ciclisti sportivi più dedicati, ad un costo di $ 4.000 rispetto al prezzo della 1098 standard (che è stato aumentato di $ 15.995 per il 2008.) Aggiornato Le forcelle Öhlins FG511 da 43 mm utilizzano cursori in nitruro di titanio a basso attrito mentre incorporano un ammortizzatore di sterzo e l'ammortizzatore posteriore Öhlins 46PRC è progettato per offrire un forte smorzamento insieme a una discreta qualità di guida. Le ruote forgiate e lavorate Marchesini radono 4 libbre di massa e un parafango in fibra di carbonio e i condotti di raffreddamento del sedile portano il peso a secco totale a 377 libbre (rispetto a 381 per lo standard 1098.)

Se hai intenzione di guidare la tua 1098S su una pista, apprezzerai probabilmente il suo sistema DDA (Ducati Data Analysis), che utilizza una chiave USB per il recupero dei dati per interfacciarsi con i personal computer. Il sistema è in grado di scaricare i dati registrati dalla bici ed è pensato per aiutare i ciclisti a migliorare i tempi sul giro e guidare in modo più efficiente.

On the Road: in sella alla Ducati 1098S

Dal momento in cui avvii la Ducati 1098S, ti rendi conto che non è come le altre bici: tra il chug-a-lug della sua coppia gemella mentre gira al minimo e il ruggito dei suoi giri, questo motore grida alla natura sportiva della bici.

Fai clic sul cavalletto verso l'alto, fai scattare la leva del piede nella marcia e rilascia la frizione e verrai trattato con una coppia istantanea che sembra non avere alcun regime. La 1098S vuole muoversi in modo così insistente che è necessario solo un tocco di acceleratore per farlo girare. Lo slittamento della frizione è necessario per le prime miglia all'ora e, una volta innestata, la prima marcia fa una strada sorprendentemente lunga.

L'L-twin produce sia un forte grugnito di fascia bassa che una potenza di fascia alta, e picchi di coppia a 8.000 giri / min mentre la potenza massima è di 9.750 giri / min. Riscalda il motore a sufficienza e noterai che il sistema di scarico del sottosella riscalda il sedile, specialmente nelle giornate calde, facendo venire voglia di alzarti sui poggiapiedi e sollevare il sedile, qualsiasi cosa per alleviare la cottura.

Nonostante il caldo, la 1098S offre una pedalata coinvolgente che richiede l'attenzione completa e indivisa del ciclista. La risposta dell'acceleratore è nitida, la maneggevolezza è estremamente nitida e anche i freni rispondono con una sensibilità eccellente; sembra che il solo pensiero di fermare aziona la leva e sfrega la velocità, i freni sono così forti. Ci vuole tempo per abituarsi alla facilità con cui decelera la 1098S e, una volta abituati a questi eccezionali raccoglitori, è difficile tornare ad altre biciclette.

Tutti questi componenti lavorano insieme per offrire una pedalata più incessantemente focalizzata rispetto alle moto sportive a un prezzo più basso.

Il prezzo della prestazione

Ciò che la Ducati 1098S raggiunge in termini di prestazioni, riduce la vivibilità quotidiana. Dopotutto, si tratta di una corsa iperfocusata pensata per essere pronta in pista, ma con l'ulteriore vantaggio di indossare le targhe. L'imbottitura del sedile è sottile, la posizione di guida aggressiva e le capacità della 1098S sono impegnative. La bici risponde così bene agli input, in effetti, che sembra chiedere un livello di scorrevolezza superiore a quello che molti ciclisti occasionali sono in grado di fare-- e se questa è la tua tazza di tè è una questione completamente individuale.

Guidalo con sicurezza e questa Duc inizia a chiedere di più: maggiore velocità, angoli di piega più ripidi, frenata più dura. Lo sforzo della frizione è elevato e il cambio funziona bene, e il peso a secco di 377 libbre della bici inizia davvero a brillare quando viene sballottato tra le curve, permettendole di sentirsi agile e desideroso di inclinarsi, come una bici molto più piccola. Sebbene sia ancora teso e stretto, il peso non sospeso ridotto delle ruote Marchesini più leggere non solo rende la variante S più disposta a girare, ma in realtà migliora la qualità di guida. Tuttavia, se stai cercando una guida confortevole e sei scoraggiato dalla maneggevolezza, la Ducati 1098S probabilmente non fa per te.

La Ducati 1098S del 2008, in conclusione …

A differenza delle moto più economiche come la Suzuki GSX-R1000 da $ 11, 499, la Ducati 1098S è un po 'più difficile da vivere, un tocco più tempestoso e notevolmente più affamato di attenzione durante l'uso quotidiano su strada. Queste caratteristiche sono il paradiso per gli appassionati di prestazioni e l'inferno per gli incrociatori domenicali, ma quando il 1098S sta andando veloce, non sembra nient'altro.

E questo è davvero ciò a cui questa Duc si riduce: una moto sportiva che prende molto seriamente il compito della prestazione e raggiunge i suoi obiettivi in ​​pista estremamente bene. Mentre potrebbe essere un po 'troppo hardcore per coloro che cercano qualcosa di meno di una prestazione non distorta, la Ducati 1098S è una corsa meravigliosamente emozionante per i drogati di adrenalina affamati di velocità. Se hai $ 20.000 da spendere in una moto sportiva, la Ducati 1098S è un ottimo modo per assaggiare la pista su strade pubbliche.