Normalmente, all'avvio del motore, ti aspetteresti un minimo regolare, come quando era nuovo, ma anni e miglia tendono a logorare le cose e il tuo motore potrebbe funzionare o sembrare un po 'ruvido. Quindi, perché la tua auto trema al minimo? Ecco alcuni possibili problemi che causano scuotimenti di auto e cosa puoi fare al riguardo.

Problemi di montaggio del motore

Il tuo motore non è collegato saldamente al telaio, altrimenti sentiresti già molte più vibrazioni del motore. I supporti del motore sono realizzati in gomma semi-flessibile, che assorbe le vibrazioni, ma se sono usurate, crepate o rotte, le vibrazioni possono essere trasmesse direttamente al telaio. Leggermente più complessi dei supporti in gomma, gli ammortizzatori del motore incorporano la pressione dell'aria o il fluido idraulico per ridurre le vibrazioni del motore. Potresti anche sentire insoliti colpi o urti durante l'accelerazione o il cambio di marcia.

Su alcuni motori, lo smorzamento delle vibrazioni e del movimento del motore fa un passo avanti con i supporti attivi del motore, generalmente azionati a vuoto, controllati dal modulo di controllo del motore (ECM). Questi sono un po 'più complicati e coinvolgono controlli elettrici ed elettronici, valvole di commutazione del vuoto, tubi e tubi del vuoto. Se l'attacco attivo non viene azionato correttamente, le vibrazioni potrebbero trasferirsi al telaio.

Problemi di velocità al minimo

La maggior parte delle auto e dei camion gira al minimo tra 600 e 1.000 giri al minuto (giri / min), sostanzialmente abbastanza veloce da impedire al motore di arrestarsi, appianare gli impulsi di potenza da ciascun cilindro e far funzionare l'aria condizionata e l'alternatore. Il regime minimo può essere controllato da una valvola o dal corpo farfallato, aumentando il regime minimo per carichi elevati. I depositi di carbonio possono ostruire la valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC), portando a uno scarso controllo della velocità del minimo.

Su alcuni veicoli, oltre al controllo elettronico della IAC vengono utilizzate valvole di minimo, sebbene i veicoli moderni le abbiano completamente sostituite con il controllo elettronico completo del corpo farfallato. Se in dotazione, l'interruttore del minimo è essenzialmente una valvola di commutazione del vuoto, che apre una linea del vuoto per aumentare la velocità del minimo, generalmente montata sulla linea del servosterzo. Se la valvola è difettosa o la linea del vuoto è pizzicata o intasata, girando il volante si sovraccaricherebbe il motore senza "girare al minimo" o aumentare i giri / min per compensare, con conseguente regime minimo basso e più vibrazioni.

Problemi di accensione

In ogni cilindro, una o due candele forniscono la scintilla che accende la miscela aria-carburante. Nel corso della vita di una candela, potrebbe sparare 500 milioni di volte, vaporizzando ogni volta alcune molecole dagli elettrodi e allargando il divario della candela. L'olio che fuoriesce, una condizione ricca o troppo carburante può sporcare i tappi. Se lo spazio è troppo ampio o le spine sono sporche, potrebbero non attivarsi correttamente, portando a prestazioni scadenti su uno o più cilindri.

La maggior parte dei veicoli moderni ha una bobina di accensione per candela, controllata dall'ECM. I veicoli più vecchi possono avere una bobina di accensione per coppia di candele, sistemi di controllo dei rifiuti controllati dall'ECM o distributore controllato meccanicamente con una singola bobina e fili delle candele. In ogni caso, una bobina di accensione debole potrebbe non fornire abbastanza tensione per alimentare correttamente i cilindri, portando a una combustione debole.

Tutti i sistemi di accensione hanno una sorta di filo di candela, sia lungo, ad esempio sul distributore e alcuni sistemi di accensione a scintilla, sia molto corto, come i sistemi bobina-su-spina (COP). I fili delle candele utilizzano un isolamento pesante per mantenere l'alta tensione, superiore a 15.000 V, da "saltare a terra" invece di saltare il divario della candela, ma l'isolamento usurato o rotto può causare scintille deboli o guasti del cilindro e un minimo inattivo. Ciò può essere particolarmente evidente in determinate condizioni umide e sotto la pioggia.

Depositi di carbonio

L'interno del cilindro può surriscaldarsi in modo particolare, ed è tenuto più o meno sotto controllo dal sistema di raffreddamento del motore e dall'olio motore, ma i depositi di carbonio possono portare a punti caldi, fustellatura, rumore metallico, imbiancatura o detonazione. Normalmente, la benzina si accende dal calore di una scintilla, ma i punti caldi possono superare questa temperatura, causando innesco prematuro, rumore in eccesso e vibrazioni del motore. In casi estremi, ciò può causare gravi danni al motore.

Compressione scadente

Quando il motore è in funzione, proprio quando il pistone comprime la miscela aria-carburante, la candela si accende e la accende. La miscela accesa si espande rapidamente, forzando il pistone verso il basso, che viene convertito in movimento rotatorio dall'albero motore. Se un cilindro presenta una perdita, una scarsa compressione comporterà una minore potenza, sbilanciando il motore e provocando vibrazioni.

Attacco valvola EGR

Per ridurre le temperature della bombola e prevenire la produzione di determinate emissioni tossiche, la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) reindirizza i gas di scarico verso l'aspirazione, diluendo l'ossigeno. Al minimo, la valvola EGR deve essere chiusa, ma i depositi di carbonio possono farli rimanere aperti. Al minimo, l'aria di aspirazione diluita non contiene abbastanza ossigeno per una combustione completa, con conseguenti incendi e vibrazioni casuali.

Problemi dell'iniettore di carburante

Gli iniettori di carburante sono responsabili dell'erogazione di una quantità precisa di carburante, ma contaminanti o usura possono causare perdite o incollaggi degli iniettori, iniettando troppo o troppo poco carburante nel cilindro. A seconda della gravità, una perdita dell'iniettore di carburante può sbilanciare il motore o provocare un incendio del cilindro.

Problemi di temporizzazione

La cinghia di distribuzione mantiene gli alberi a camme sincronizzati con l'albero motore, ma esattamente a metà velocità. Le cinghie dentate e le catene di distribuzione possono allungarsi, portando a un ritardo della valvola "ritardato". Un dente saltato, di solito solo le cinghie dentate lo sperimentano, può “avanzare” o “ritardare” la fasatura della valvola. Se il motore non respira bene, potrebbe causare problemi al minimo, inclusi incendi e vibrazioni.

Poiché le condizioni di funzionamento del motore variano in base alla domanda, devono "respirare" in modo diverso in condizioni diverse. I requisiti del flusso d'aria alla velocità di crociera sono molto diversi rispetto a quelli in accelerazione intensa e persino più diversi rispetto al minimo. La fasatura variabile della valvola (VVT) può tenere conto di alcune di queste differenze, consentendo al motore di dare il meglio di sé qualunque sia la richiesta del guidatore. I sensori e le valvole idrauliche vengono utilizzati per effettuare le modifiche VVT, ma i guasti potrebbero portare a un'applicazione VVT ​​errata e a vibrazioni del minimo approssimative.

Ammortizzatore dell'albero motore

Poiché più cilindri si accendono in momenti diversi durante ogni rivoluzione, non è un tratto dell'immaginazione concludere che la potenza erogata non sia costante, ma una pulsazione. Ogni pulsazione proviene da un cilindro diverso, smussato dalla massa del motore, alberi di contrappeso, se in dotazione, e altri componenti di smorzamento, come i supporti del motore discussi in precedenza. Su molti motori, la puleggia dell'albero motore anteriore funge anche da ammortizzatore. La parte interna e la parte esterna sono collegate da gomma, che assorbe le vibrazioni, ma se la gomma è rotta, le vibrazioni non saranno smorzate, trasmettendo invece al resto dell'auto.

Problemi alla frizione

Sui veicoli con cambio manuale, la frizione è innestata e disinnestata dal conducente. Se la frizione si trascina o non si disinnesta completamente, forse a causa di una perdita idraulica o di un cavo allungato, induce un carico sul motore. Poiché il motore non gira al minimo per compensare, può causare brividi e scuotere la macchina.

Filtro dell'aria sporco

Abbiamo menzionato la respirazione del motore e l'aria pulita è essenziale per l'affidabilità a lungo termine del motore. Nel tempo, il filtro dell'aria può riempirsi di detriti, polvere, sporco, insetti e polline. In casi estremi, un filtro dell'aria sporco può ostruire il flusso d'aria nell'aspirazione e soffocare il motore. Al minimo, almeno temporaneamente, è possibile che si verifichino vibrazioni della macchina al minimo, nonché una scarsa accelerazione. Sfortunatamente, il proseguimento del funzionamento porterebbe probabilmente al collasso del filtro dell'aria, risolvendo i problemi di funzionamento al minimo e delle prestazioni, ma consentendo all'aria totalmente non filtrata nel motore, che può aumentare l'usura.

Poiché il motore è un macchinario complicato, puoi immaginare che questi non siano gli unici problemi che potrebbero causare il tremolio dell'auto al minimo. Usando questi come guida, potresti davvero trovare qualcos'altro che impedisce al motore di girare al minimo senza intoppi. Consultare un meccanico di fiducia per diagnosi e riparazioni più approfondite.