Dodge ha scelto il Chicago Auto Show del 2003 come luogo per mostrare il suo nuovissimo camioncino ad alte prestazioni, il Dodge Ram SRT-10 del 2004 con motore Viper. Questo veicolo ha mostrato quello che all'epoca era il motore di cilindrata più elevata disponibile in un pick-up di fabbrica: lo stesso motore V10 da 8, 3 litri che alimentava la Dodge Viper del 2003.

Power Monster

Prodotto dal 2004 al 2006, il Dodge Ram SRT-10 con il motore Viper era il camioncino più veloce e più potente che si potesse acquistare. Ha consegnato 500 cavalli e 525 lb.-ft. di coppia, con un tempo da 0 a 60 di circa cinque secondi e superato con un record di 150 mph.

Wolfgang Bernhard, Chief Operating Officer del gruppo Chrysler, ha detto ai giornalisti:

"Il Dodge Ram SRT-10 potrebbe essere il primo halo truck, ma fidati di me, questo camion non è un angelo … è fedele agli ideali di prestazione che hanno creato l'originale Dodge Viper: mantienilo semplice e veloce. Non c'è sostituzione per spostamento. Il Ram SRT-10 offre le sue prestazioni sorprendenti in un modo che solo i proprietari di Viper riconosceranno, con una corsa infinita di coppia. "

I colori disponibili erano nero, rosso e argento e il camion presentava ruote uniche da 22 pollici. Fu introdotto come una due posti, ma Dodge introdusse un modello a quattro cabine nel 2005.

Motore rinnovato

Il nuovissimo motore V-10 ha erogato il 90 percento della coppia di 525 libbre-piedi da 1500 a 5600 giri / min. Il blocco cilindri in alluminio pressofuso presentava fodere in ghisa con interferenza e cappucci principali imbullonati. Sia l'alesaggio che la corsa erano stati aumentati rispetto ai precedenti modelli Viper. La lunghezza del blocco, l'altezza del blocco, la distanza tra i fori, l'ordine di cottura, la lunghezza dell'asta e il rapporto di compressione sono rimasti invariati.

Il Viper V-10 includeva un albero motore a sei cuscinetti principali con una maggiore corsa e tappi dei cuscinetti principali imbullonati. I nuovi pistoni in lega di alluminio pressofuso pesavano leggermente meno degli anni precedenti e le nuove bielle in acciaio incrinato erano più leggere ma più forti.

Funzionalità aggiuntive del motore incluse:

• Testate cilindri in alluminio 356 T6 ridisegnate con stampo semi-permanente (SPM), con migliore presa di aspirazione, porta di scarico e raffreddamento della camera di combustione.
• Coperchi testata cilindri in magnesio pressofuso di profilo inferiore con deflettori interni in acciaio e schiuma antisdrucciolo.
• Un collettore di aspirazione in fusione di alluminio monoblocco centrale a doppio plenum.
• Corridori più corti e un corpo farfallato a due barili singolo, non in scena, che ha fornito un regime di picco di potenza maggiore.
• Un collettore di aspirazione integrato del modulo aria e carburante (IAFM) con guide tubolari del carburante, iniettori, sensori, cablaggio e corpo farfallato, che è stato consegnato assemblato e pre-testato.
• Un sistema di raffreddamento Ram Heavy Duty modificato per soddisfare le esigenze del nuovo motore Viper. Un nuovo sistema di scarico personalizzato è stato montato su nuovi collettori di scarico.

Nuovo propulsore

Il Ram presentava un nuovo collegamento del cambio Hurst e una versione modificata del cambio manuale a sei marce Tremec T56 del Viper SRT-10. Il T56 era completamente sincronizzato, con un blocco elettronico inverso.

Un nuovo albero di trasmissione correva verso la trasmissione di provenienza Viper e un differenziale modificato con un asse posteriore da 4, 10 forniva la coppia alla strada. La SRT-10 presentava un telaio Dodge Ram completamente idroformato, uno dei più rigidi del settore, e una sospensione che era stata lasciata cadere di un pollice nella parte anteriore e due pollici nella parte posteriore.

Sono stati aggiunti nuovi gruppi montanti anteriori e posteriori e una barra di oscillazione posteriore per gestire i maggiori carichi in curva.

Gli ammortizzatori Bilstein, le molle ottimizzate per le prestazioni, le ruote personalizzate "Viper-style" da 22 pollici e gli pneumatici Pirelli Scorpion 305/40 hanno contribuito a mantenere la guida fluida e stabile.

I freni standard equipaggiati con ABS sono stati dotati di nuovi rotori da 15 pollici sulla parte anteriore, mentre i freni posteriori presentavano rotori Ram Heavy Duty da 14 pollici modificati. Entrambi erano equipaggiati con pinze rosse uniche. La nuova fascia frontale del Ram include anche canali dei freni per fornire un sacco di raffreddamento per le sessioni in pista.

Specifiche di fabbrica

• Tipo: 10 cilindri, tipo V a 90 gradi, raffreddato a liquido
• Cilindrata: 8, 3 litri (505 cu. In.)
• Potenza: 500 CV a 5.600 giri / min
• Coppia: 525 lb.-ft. @ 4.200 giri / min
• Manuale a sei marce con meccanismo del cambio Hurst e tiranteria
• Interasse: 120.5
• Lunghezza scatola: 6'3 "
• Carreggiata anteriore: 68, 5
• Carreggiata posteriore: 67, 9
• Lunghezza totale: 203.1
• Larghezza totale: 79.9
• Altezza totale: 74, 4
• Capacità serbatoio carburante: 26 gal
• Peso in ordine di marcia (stimato): 5.000 libbre.

• Pneumatici: Pirelli Scorpion Zero 305/40 YR 22
• Ruote: alluminio forgiato "Viper-style" 22 x 10 pollici
• 0-60 mph 5, 2 sec.
• 0-80 mph 8, 4 sec.
• In piedi ¼ miglio 13, 8 sec. @ 106 mph
• Velocità massima 150 miglia all'ora Vedi la galleria fotografica Dodge Ram del 2004

Potresti prendere un nuovo pick-up Dodge Ram SRT-10 con motore Viper per $ 22, 425 base; come testato, $ 45.795. La garanzia era di 3 anni / 36.000 miglia, totale veicolo e catena cinematica.