Domanda: Patch per riparazione pneumatici vs Plug
Quando ho iniziato a guidare alla fine degli anni '50, se avevi un chiodo nella gomma l'unico modo per ripararlo era con una "spina" che sarebbe stata inserita pochi istanti dopo aver rimosso l'unghia. Man mano che i radiali diventavano sempre più diffusi, apparentemente il metodo di riparazione preferito era quello di smontare il pneumatico e applicare una toppa all'interno.
Ora noto che la tecnica di riparazione della spina sta tornando in auge e in molti casi è il metodo preferito. Si prega di commentare i pro ei contro di ogni metodo in quanto si applica ai radiali con cinture in acciaio di oggi.
Risposta: Patch o Plug?
Ai vecchi tempi, le spine venivano utilizzate perché erano veloci e affidabili. Se la lesione alla tua gomma fosse un semplice chiodo, una gomma potrebbe essere riparata in pochissimo tempo. Se il pneumatico è stato tagliato, è stato preferito il patching per sigillare completamente il buco di forma dispari.
Quindi, quando sono usciti pneumatici radiali, è stato scoperto che i tappi deformavano il pneumatico e li facevano guidare in modo diverso. Questo è quando le patch sono diventate il metodo preferito per riparare una gomma. C'erano due tipi di cerotti, freddo e caldo.
Toppe fredde per pneumatici
La patch fredda ha richiesto la lucidatura della parte interna del pneumatico e l'applicazione di un cemento. Quindi la patch di dimensioni corrette è stata posizionata sopra la lesione e uno strumento speciale è stato utilizzato per "cucire" la patch sulla gomma. Non intendo le cuciture nel senso in cui è stata cucita, ma che questo strumento speciale è stato arrotolato sulla toppa fino a quando non è stato sigillato contro la gomma. Lo svantaggio di questo metodo era che se non avessi fatto tutto perfettamente, la patch avrebbe perso.
Hot Patching per pneumatici
Il patching a caldo prevedeva essenzialmente la stessa procedura del patch a freddo, tranne per il fatto che il cerotto veniva riscaldato e fuso all'interno del pneumatico. A questo scopo è stata montata una speciale pinza riscaldante sulla gomma. Di solito ci sono voluti circa 15 minuti per riscaldare la patch sulla gomma. Il vantaggio di questo metodo era che la gomma e la toppa diventavano un pezzo unico.
Tappi per pneumatici radiali
Ora abbiamo tappi che sono progettati per riparare pneumatici radiali e sono auto-vulcanizzanti. Vale a dire, dopo essersi riscaldati dalla guida, si "sciolgono" nella gomma e diventano un pezzo unico. Questo è di nuovo il metodo preferito perché è molto più veloce da fare. Se una gomma è stata tagliata, l'applicazione di patch è il modo migliore per procedere, come ai vecchi tempi. Un avvertimento è di non tentare mai di collegare un muro laterale. L'NHSTA afferma che le forature sul fianco non devono essere riparate.
La patch di una gomma può richiedere circa 30 minuti e l'installazione di una spina richiede alcuni minuti e di solito può essere eseguita mentre la gomma è ancora sull'auto. Un avvertimento è che la NHSTA afferma che i pneumatici devono essere rimossi dal cerchione per essere adeguatamente controllati prima di essere tappati e rattoppati. La riparazione di una gomma può costare $ 10, 00 a $ 15, 00 e il collegamento può costare solo $ 2, 00 ma di solito $ 5, 00.
L'NHSTA afferma che la corretta riparazione di uno pneumatico forato richiede un tappo per il foro e una toppa per l'area all'interno dello pneumatico che circonda il foro di perforazione.
