I primi 4 cilindri giapponesi a 4 tempi erano dotati di punti di contatto. Questi sistemi a punti controllavano i tempi di accensione. Una serie di punti controllava la fasatura / accensione per i cilindri 1 e 4, e l'altra serie per i cilindri 2 e 3, in un sistema noto come accensione a "scintilla sprecata" (venivano usate solo due bobine di accensione con ciascuna, sparando contemporaneamente due cilindri, una miscela compressa di fuoco, l'altra che viene sprecata).
Sebbene l'impostazione del divario dei punti e la fasatura dell'accensione siano fondamentali per le prestazioni di queste macchine, è un lavoro relativamente semplice per il meccanico di casa.
Gli strumenti necessari per svolgere questo lavoro includono:
- Cacciavite a croce (Philips)
- Spessimetro metrico
- Chiave inglese (per girare l'albero motore) - le dimensioni variano a seconda della bici particolare
- 12v lampadina di prova o multimetro
Chiave per candele (le candele devono essere rimosse per consentire una facile rotazione dell'albero motore)
Lo spazio tra i punti di contatto deve essere impostato per primo con precisione. La maggior parte di queste prime macchine giapponesi necessitava di un gap di punti di 0, 35 mm. Ruotando lentamente l'albero a gomiti (accensione disattivata) i lobi delle camme dei punti devono essere posizionati al massimo sollevamento contro il tallone dei punti di contatto. Questo lavoro, ovviamente, deve essere ripetuto su entrambi i punti.
Impostare prima 1 e 4
I tempi dei cilindri numero uno e numero quattro devono essere impostati per primi. Per trovare il punto di cottura di questi cilindri, l'albero a gomiti deve essere ruotato (vedi nota sotto) fino a quando il pistone sul numero quattro non si trova sulla sua corsa di compressione (una cannuccia di plastica posizionata attraverso il foro del tappo sul pistone funziona bene). Man mano che il pistone si avvicina al punto morto superiore (punto morto superiore), una serie di segni di fasatura sulla piastra posteriore del lobo della camma apparirà attraverso la finestra di ispezione.
Quando i segni di fasatura iniziano appena ad apparire, una luce di prova 12v (o un multimetro impostato su 12 volt DC) deve essere collegata attraverso i punti di contatto (un lato a terra, uno al conduttore caldo sull'altro lato dei punti). Con la luce in posizione, l'accensione dovrebbe essere inserita. L'ulteriore rotazione dell'albero a gomito porterà i lobi a camma dei punti a contatto con il tallone dei punti. Nel punto in cui la luce si illumina, i segni di fasatura devono essere allineati.
Se la fasatura era scaduta, la piastra di fasatura dovrebbe essere allentata, l'albero a gomiti fissato nel punto di accensione e la fasatura di rotazione deve essere ruotata fino a quando la spia di prova non si accende. Il bloccaggio delle viti della piastra di distribuzione e il nuovo controllo della sincronizzazione è essenziale per il processo di serraggio delle viti della piastra che modificherà leggermente la posizione della distribuzione.
Cilindri di distribuzione 2 e 3
Con i tempi impostati sui cilindri uno e quattro, il meccanico dovrebbe continuare a ruotare l'albero motore fino a quando il pistone del cilindro numero tre si avvicina al PMS. I segni di fasatura per i cilindri due e tre ora appariranno nella finestra di fasatura. Il processo utilizzato per controllare / impostare i tempi su uno e quattro cilindri dovrebbe ora essere ripetuto per i cilindri due e tre.
È importante ricordare che alcune motociclette giapponesi (Suzuki, per esempio) hanno un bullone da 6 mm che posiziona le camme dei punti sull'estremità dell'albero motore. Non ruotare il motore con questo bullone poiché possono staccarsi. Se questo design viene utilizzato sul tuo motore, ci sarà anche un dado grande per ruotare il motore nella stessa posizione. In alternativa, il motore può essere ruotato dalla leva kickstart o ruotando la ruota posteriore.
