Costruzione di ruote per motocicli
Sebbene le ruote in alluminio pressofuso sulle motociclette siano in circolazione dagli anni '20 (vedi la storia del sidecar - Bohmerland del 1929), la ruota a raggi metallici era la principale fonte di costruzione delle ruote fino agli anni '80, e può ancora essere vista su molti diversi tipi di motociclette.
I vantaggi della ruota a raggi sono che sono leggeri, facili da mantenere e sono relativamente economici. Tuttavia, i cerchi in acciaio cromato tendono a arrugginirsi (sia all'interno che all'esterno) e i raggi possono rompersi. È quindi comune scoprire che una motocicletta classica richiede nuovi cerchi e raggi in qualche momento. E sebbene questo lavoro sia alquanto complesso, non è al di là del meccanico di casa competente.
Montaggio di nuovi cerchi e raggi
La ricostruzione di una ruota con raggi a filo implica la sostituzione sia del cerchione che dei raggi: è inutile sostituire solo l'uno o l'altro, piuttosto che entrambi, poiché si tratta di un'operazione che richiede molto lavoro.
Supponendo che il vecchio cerchione e i raggi siano stati rimossi, il processo di sostituzione inizia con la posa del nuovo cerchione all'interno del mozzo e l'allacciatura di alcuni raggi per individuare le due parti (vedere la fotografia 'A'). La ruota dovrebbe quindi essere girata e i raggi opposti dovrebbero essere aggiunti per centralizzare il mozzo all'interno del cerchione. I raggi dovrebbero quindi essere serrati con le dita per iniziare il processo di allineamento.
Per garantire che il cerchione sia posizionato correttamente rispetto al mozzo, il meccanico deve controllare l'offset di base in questo punto, come mostrato nella fotografia 'B' (saranno necessari ulteriori controlli man mano che procede il montaggio).
Trimming delle ruote
Per verificare che la ruota sia vera o esaurita, come talvolta viene chiamata, deve essere supportata su supporti come mostrato nella fotografia 'C'. Il mandrino della ruota è l'ideale per il processo. Con la ruota supportata su supporti, il meccanico dovrebbe ruotarla, quindi offrire lentamente un marcatore di cancellazione a secco verso il bordo. Esaurito (rappresentato da punti più alti) contatterà prima il marcatore lasciando una linea - vedi foto 'D'. Il meccanico deve controllare sia il movimento oscillatorio (run-out) che il movimento verticale.
Con l'assemblaggio vicino al vero, il meccanico può aggiungere i raggi rimanenti (serrati con le dita); tuttavia, deve contrassegnare la prima serie di raggi che ha aggiunto poiché questi ora saranno relativamente stretti.
Con tutti i raggi posizionati, il meccanico dovrebbe iniziare a stringere tutti i raggi rimanenti. Tuttavia, è importante rendersi conto che il processo di serraggio deve essere eseguito in sequenza. Ad esempio, quattro raggi serrati nella posizione delle dodici in punto devono avere i raggi corrispondenti alle sei in punto. Inoltre, il meccanico deve ricordare che il serraggio di un singolo raggio avrà una serie di implicazioni. Per esempio; influenzerà il raggio opposto e tirerà leggermente il bordo lateralmente.
Quando il cerchio è vero, il meccanico dovrebbe condurre una prova sonora della tensione di ciascun raggio. Questo test richiede semplicemente che il meccanico tocchi leggermente ogni raggio (usa la chiave per raggio) e ascolti un suono acuto di ping - tutti i raggi devono suonare allo stesso modo.
Tolleranza di esaurimento accettabile
La quantità effettiva accettabile di esaurimento varia tra i produttori. È necessario tenere conto della velocità prevista della bici e del peso che essa trasporterà (bici da turismo pesanti con molte borse).
Suggerimenti e trucchi
1) Le regolazioni per correggere l'oscillazione o il movimento verticale del cerchione devono essere fatte progressivamente e controllate regolarmente
2) Se, dopo la regolazione, una correzione peggiora, il meccanico dovrebbe invertire la sua azione precedente e provare a compensare lavorando sui raggi opposti
3) Utilizzare pennarelli per cancellare a secco per verificare la presenza di true. Una leggera pressione applicherà un segno che diventa più largo quanto più il cerchio è fuori vero in quel punto
4) Per evitare di dover posizionare molti pesi sul cerchione per l'equilibrio dopo che il pneumatico è stato montato, il meccanico può prima controllare l'equilibrio del cerchione e notare il punto pesante (in genere dove è stato unito il cerchione). Poiché lo pneumatico avrà anche uno sport pesante, il meccanico può posizionarlo per contrastarlo.
