Uno degli svantaggi di possedere un'auto classica è che siedono per lunghi periodi di tempo. Mentre ci dirigiamo verso l'automobile con la chiave in mano, spesso ci chiediamo se si accenderà o meno. I meccanici professionisti dividono una condizione di non avviamento in due categorie principali. C'è lo scenario in cui il motore gira bene ma si rifiuta di avviarsi. Qui parleremo del secondo gruppo, che è quando un'auto classica non si avvia affatto. I meccanici si riferiscono a questo come una condizione di non avviamento a manovella.

Perché le auto non si accendono

Naturalmente, la ragione numero uno per un motore, non la manovella di qualsiasi auto, sarebbe un problema con la batteria. Poiché i proprietari di auto d'epoca hanno familiarità con il modo in cui trattare una batteria durante la conservazione a lungo termine, la toccheremo brevemente e poi andremo avanti. Quando si conservano le auto per lunghi periodi di tempo, è consigliabile rimuovere la batteria dall'automobile. Se possibile, conservarli in un ambiente pulito e asciutto con temperature moderate. In questo modo, quando è il momento di accendere il veicolo, è possibile caricare, testare e installare la batteria.

Se il veicolo non si avvia quando la batteria è in buone condizioni, non dovremo tornare indietro e ricontrollare. Quando si tratta di auto e batterie d'epoca, il problema più grande è quando si verifica uno stoccaggio a lungo termine imprevisto. A volte parcheggiamo i nostri classici aspettandoci di usarli nel prossimo futuro. Tuttavia, la vita diventa piena e passano settimane, mesi e anni senza l'opportunità di avviarli e gestirli. In questa situazione, si consiglia di sostituire la batteria e i cavi in ​​modo che sappiamo che la nostra tensione di avviamento sarà adeguata.

Identificare il problema

Sebbene la batteria e il motorino di avviamento siano spesso la causa principale di una condizione di non avviamento, molte auto classiche hanno alcuni componenti separati tra questi due dispositivi. Sulle automobili dagli anni '40 ai primi anni '70, è comune avere un solenoide di avviamento esterno. L'area di montaggio può variare, ma un luogo comune è la parte superiore del firewall. Sulle classiche auto Ford, Lincoln e Mercury si trovano sulla gonna parafango interna lato passeggero. Molti modelli hanno un relè separato che attiva il solenoide. Sebbene questi dispositivi siano affidabili, i progettisti probabilmente non hanno pianificato che durino più di sessant'anni.

In un sistema tipico, il relè di avviamento riceve un segnale dall'interruttore di accensione per collegare l'alimentazione della batteria al motorino di avviamento. All'interno del relè, una serie di contatti elettrici consente alla corrente di fluire verso il solenoide di avviamento. Se questi contatti sono corrosi o estremamente usurati, potrebbero non riuscire a svolgere il lavoro. Un solenoide di avviamento esterno, a differenza del relè, porta alte tensioni. Per questo motivo, sono spesso di grandi dimensioni e hanno un cablaggio di grosso spessore attaccato ai terminali a capocorda. Quando la chiave viene spinta in posizione di manovella, dovrebbe esserci tensione su entrambi i lati del solenoide. Se non c'è tensione sul cavo che corre verso il motorino di avviamento, tuttavia c'è tensione sul terminale lato batteria di quanto il solenoide non sia guasto.

Suggerimenti per la diagnosi dei relè di avviamento

A volte i meccanici proveranno a fare un salto nella diagnosi ruotando la chiave in posizione di avviamento e ascoltando il suono di un clic. Sebbene questo test abbia i suoi meriti, sarà necessario eseguire ulteriori diagnosi prima di sostituire qualsiasi componente. Una cosa che verifica il click noise test è che l'energia fluisce attraverso il circuito. Tuttavia, è possibile che un relè di avviamento emetta un suono di clic ma non riesca a fornire corrente attraverso i contatti chiusi.

Fortunatamente, questo dispositivo elettrico può essere facilmente testato con un misuratore o una luce di prova a 12 V. I relè di avviamento per auto d'epoca hanno spesso quattro fili nel connettore. Con la chiave di accensione in posizione ON, dovrebbe esserci alimentazione sul filo rosso di grosso spessore e una terra forte sul filo nero. Quando si preme la chiave di accensione in posizione di manovella, si dovrebbe avere 12 V aggiuntivi nel relè e 12 V fuoriescono sul filo che corre verso il solenoide di avviamento.