Nei motori moderni, il modulo di controllo del motore (ECM) misura o calcola il flusso d'aria tramite un sensore di flusso d'aria di massa (MAF) o collettore di pressione assoluta (MAP). I motori con turbocompressore possono utilizzare entrambi, ma i motori ad aspirazione naturale in genere utilizzano l'uno o l'altro. Se il sensore MAP si guasta o si guasta, l'ECM - e quindi il motore - non può funzionare correttamente. Mantenendo e riparando il sensore MAP, il motore continuerà a funzionare senza problemi.

Come funziona un sensore MAP

L'ECM utilizza i dati del sensore MAP per eseguire calcoli cruciali, come il carico del motore, l'impulso dell'iniettore di carburante e l'avanzamento della scintilla. A riposo, il sensore MAP rileva la pressione atmosferica a livello del mare (29, 93 pollici Hg). Poiché la pressione atmosferica varia con il tempo e l'altitudine, l'ECM calcola questo punto "zero" appena prima che il motore si avvii, perfezionando la mappatura della scintilla e dell'iniezione di carburante da quel punto.

Quando è al minimo, la pressione di aspirazione varia di solito tra 16-22 pollici. Hg. Poiché questo è inferiore alla pressione atmosferica, l'aria penetra nell'aspirazione. Quando il guidatore usa il motore per frenare, la pressione può scendere fino a 10 pollici. Hg. All'accelerazione, tuttavia, il corpo farfallato aperto consente all'aria di correre più velocemente, aumentando la pressione nell'aspirazione. A farfalla completamente aperta, l'aspirazione e la pressione atmosferica sono quasi uguali.

Segni di un sensore MAP rotto

I sensori MAP si guastano diventando intasati, contaminati o danneggiati. A volte, il calore del motore "cuoce" eccessivamente l'elettronica del sensore MAP o spezza le linee del vuoto. Se il sensore MAP si guasta, l'ECM non può calcolare con precisione il carico del motore, il che significa che il rapporto aria-carburante diventerà troppo ricco (più carburante) o troppo magro (meno carburante).

Quindi, come saprai che il tuo sensore MAP sta andando male? Ecco i problemi chiave a cui prestare attenzione:

1. Povero risparmio di carburante. Se l'ECM sta leggendo il vuoto basso o assente, presuppone che il motore sia a carico elevato, quindi scarica più carburante e fa avanzare il tempo di accensione. Ciò comporta un consumo eccessivo di carburante, una scarsa economia di carburante e possibilmente detonazione.
2. Mancanza di potere. Se l'ECM sta leggendo il vuoto elevato, presume che il carico del motore sia basso, quindi taglia l'iniezione di carburante e ritarda i tempi di accensione. Da un lato, il consumo di carburante diminuirà, il che sembra una buona cosa. Tuttavia, se viene consumato troppo poco carburante, il motore potrebbe non avere potenza per l'accelerazione e il passaggio.
3. Ispezione delle emissioni non riuscita. Poiché l'iniezione di carburante non corrisponde al carico del motore, un sensore MAP rotto può portare a un aumento delle emissioni nocive. Un carburante eccessivo genera emissioni più elevate di idrocarburi (HC) e monossido di carbonio (CO), mentre un carburante insufficiente può comportare emissioni più elevate di ossido di azoto (NO _x).
4. Ruvido Idle. Un'iniezione di carburante insufficiente fa morire di fame il motore per il carburante, causando un minimo al minimo e forse anche un guasto accidentale del cilindro.
5. Avvio difficile. Allo stesso modo, un mix eccessivamente ricco o magro rende difficile l'avvio del motore. Se riesci ad avviare il motore solo quando il piede è sull'acceleratore, probabilmente hai un problema con il sensore MAP.
6. Esitazione o stallo. Quando si parte da una fermata o si tenta una manovra di passaggio, calpestare il gas potrebbe non darti gioia, soprattutto se l'ECM ti sta dando una miscela magra basata su letture errate del sensore MAP.
7. Controllare la luce del motore. A seconda dell'età del veicolo, i codici diagnostici di guasto del sensore MAP (DTC) possono variare dal circuito semplice, o guasti del sensore, alla correlazione o ai guasti della portata. Un sensore MAP morto non legge nulla, mentre un sensore MAP difettoso potrebbe fornire dati ECM privi di senso, come un basso vuoto del motore quando il sensore di posizione farfalla (TPS) e il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) mostrano entrambi il motore a inattivo.

Problemi del sensore MAP

Un sensore MAP funzionale è una parte fondamentale della manutenzione del tuo veicolo. Se sospetti di avere un problema con il tuo sensore MAP, controlla prima i seguenti elementi.

1. Elettrico. Inizia controllando il connettore e il cablaggio. Il connettore deve essere collegato saldamente e i pin devono essere puliti e diritti. Pin di corrosione o piegati possono causare problemi al segnale del sensore MAP. Allo stesso modo, il cablaggio tra l'ECM e il sensore MAP dovrebbe essere intatto. Lo sfregamento potrebbe causare cortocircuiti e rotture potrebbero causare circuiti aperti.
2. Tubo. Alcuni sensori MAP sono collegati al collettore di aspirazione tramite un tubo flessibile. Verificare che il tubo del sensore MAP sia collegato e intatto. Inoltre, verificare che la porta sia priva di depositi di carbonio o altri detriti, che potrebbero bloccare il tubo flessibile e portare a letture errate del sensore MAP.
3. Sensore. Se il sensore è collegato correttamente, sia elettricamente sia al collettore di aspirazione, utilizzare uno strumento di scansione o un voltmetro e una pistola a vuoto per controllare l'uscita del sensore MAP. Dovrai cercare un grafico per misurare la tensione senza vuoto e pieno vuoto. Se l'uscita del sensore MAP non corrisponde al grafico, è sicuro dire che il sensore dovrebbe essere sostituito.