Stai guidando lungo l'autostrada quando all'improvviso senti l'auto barcollare e poi senti il thunk thunk thunk di una gomma a terra. Esci, lo cambi e poi parti per farlo riparare. Ma quale metodo è meglio per riparare una gomma a terra, la spina o il cerotto?

Il dibattito sul modo corretto di effettuare queste riparazioni è andato avanti per decenni. Alcuni esperti ritengono che il patching richieda una procedura troppo lunga e complessa per qualcosa come un piccolo foro per chiodo, nel qual caso una spina andrà bene. Altri affermano che le spine sono pericolose, qualunque cosa accada, e le toppe sono l'unico modo corretto per riparare una gomma. Nel 2012, la legislatura dello Stato di New York è arrivata persino al punto di introdurre una legislazione che rende illegale per le officine di riparazione l'uso di spine o cerotti da soli: devono essere usati insieme. Inutile dire che il conto non è stato approvato. Ecco la nostra opinione sull'argomento:

Come funzionano le spine

I tappi dei pneumatici sono costituiti da brevi strisce di pelle ricoperte da una mescola di gomma appiccicosa e non vulcanizzata. Quando viene forzata in un foro per chiodo, la spina riempie il foro e la gomma goo vulcanizza sotto il calore della guida per sigillare completamente la riparazione. Le riparazioni delle spine possono essere eseguite molto facilmente e non richiedono che lo pneumatico venga rimosso dalla ruota per la riparazione, anche se coloro che sostengono che le riparazioni possono essere eseguite con la ruota ancora sull'auto non hanno chiaramente mai provato a farlo da soli.

Plug Pro e contro

I vantaggi dei tappi includono basso costo e semplicità e la maggior parte dei riparatori ti dirà che la stragrande maggioranza dei tappi durerà per la vita del pneumatico. Puoi anche collegare il tuo pneumatico da solo alla vecchia maniera o acquistare uno strumento speciale che rivoluziona il processo per il fai-da-te.

D'altra parte, è chiaramente possibile che una spina si guasta, e non è mai una buona cosa. Tuttavia, la maggior parte dei guasti alla spina si verificano perché il foro è troppo grande per la spina o è altrimenti di forma irregolare, nel qual caso il danno avrebbe dovuto essere riparato in primo luogo.

Come funzionano le patch

Una toppa è un pezzo di gomma con retro adesivo che viene posizionato all'interno del pneumatico. L'adesivo vulcanizza quindi quando il pneumatico si riscalda. Questa è una riparazione molto più forte ed efficace. Poiché le riparazioni di patch sono generalmente di competenza di tecnici addestrati che dispongono dell'attrezzatura per smontare e rimontare il pneumatico, richiedono più tempo e costano di più. Da un lato, questa può essere una forma di eccessivo per fori di chiodi molto piccoli che possono essere facilmente collegati. D'altra parte, quando si tratta di sicurezza dei pneumatici, l'eccesso di capacità non può essere facilmente descritto come una cosa negativa.

Quando sostituire e non riparare

Tieni presente che né una spina né una patch devono mai essere utilizzate per riparare i danni che si trovano all'interno di un pollice di una delle pareti laterali. Le aree del fianco e della spalla del pneumatico si fletteranno troppo durante il rotolamento e alla fine eseguiranno qualsiasi riparazione allentata, causando spesso una perdita inaspettata e catastrofica di aria durante la guida.

Un'altra cosa da tenere a mente è che se il pneumatico è stato utilizzato su una gomma a terra o a bassa pressione per più di duecento metri, c'è una forte probabilità che i fianchi siano stati danneggiati. Quando una gomma inizia a perdere aria, i fianchi iniziano a crollare. Ad un certo punto, i fianchi collassanti si piegheranno e inizieranno a sfregare contro se stessi. Questo processo rimuoverà la fodera di gomma dall'interno dei fianchi fino a quando il fianco non sarà danneggiato in modo irreparabile. Se riesci a vedere una "striscia" di usura che circonda intorno alla parete laterale del pneumatico che è più morbida al tatto rispetto al resto della parete laterale, o se rimuovi la gomma e trovi grandi quantità di "polvere di gomma" all'interno, o se il la parete laterale è stata consumata fino a quando non si vede la struttura interna, non riparare o mettere la pressione dell'aria nel pneumatico, poiché è altamente pericoloso. Vai avanti e acquista invece una nuova gomma.