Le categorie di prestazioni dei pneumatici possono essere fonte di confusione. Ci sono pneumatici da turismo e pneumatici ad alte prestazioni, pneumatici estivi e pneumatici invernali. Quando arriva il momento di acquistarne di nuovi, senza dubbio vorrai sapere alcune cose, come la differenza tra UHP e grand touring, prestazioni estreme e ultra, e anche se le prestazioni massime sono qualcosa che dovresti considerare.
Queste sono considerazioni importanti, perché vuoi uno pneumatico adatto alla tua auto e al tuo stile di guida. Non vuoi essere indotto ad acquistare una gomma più costosa quando tutto ciò di cui hai veramente bisogno è qualcosa con una guida fluida che ti porti al negozio e viceversa.
Per alleviare la tua confusione, ecco alcuni dei diversi tipi di pneumatici che potresti incontrare. Una cosa da tenere a mente è che sebbene le gomme tendano a rientrare in determinate categorie, a volte non c'è una grande differenza tra, per esempio, una gomma di fascia bassa con prestazioni estreme e una fascia con prestazioni massime di fascia alta.
I pneumatici dalle prestazioni estreme offrono il massimo livello di prestazioni su strada. Ciò che manca nel comfort e nella maneggevolezza in condizioni di bagnato, compensano più che altro con la massima prestazione sull'asciutto. Sebbene questi non siano specificamente pneumatici da pista, sono meglio utilizzati in situazioni in cui sono necessarie prestazioni a livello di competizione. Usarli per la guida di tutti i giorni è come usare la dinamite per uccidere le mosche.
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I pneumatici a prestazioni massime offrono maneggevolezza ad alte velocità, prestazioni superiori e una guida leggermente migliore rispetto ai pneumatici a prestazioni estreme, oltre a una buona aderenza in condizioni di bagnato e resistenza all'aquaplaning. Come per gli pneumatici dalle prestazioni estreme, questi non sono i migliori conducenti quotidiani.
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Il massimo livello di prestazioni di cui molti piloti di strada avranno mai bisogno, le gomme estive UHP sono in genere mostri di risposta a basso profilo, sterzo elevato, realizzati per accaparrarsi le auto più calde alle velocità più elevate. Quasi sempre avranno valori di velocità "V" o superiori. Le loro capacità in condizioni di bagnato saranno più verso il lato inutile.
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Questi pneumatici sono molto simili agli pneumatici estivi UHP, ma con siping o altre tecnologie aggiunte per migliorare la presa sul bagnato e la resistenza all'aquaplaning. Nonostante l'etichetta per tutte le stagioni, con la notevole eccezione del Conti DWS, di solito non si tratta di pneumatici affidabili su qualsiasi tipo di neve o ghiaccio.
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Un leggero passo in avanti rispetto agli pneumatici UHP, questi sono costruiti per offrire buone prestazioni e una maneggevolezza prevedibile ad alta velocità e offrono una buona qualità di guida. Molti pneumatici OE, ad eccezione di quelli su auto ad alte prestazioni, rientreranno in questa categoria. Le gomme HP hanno molte più probabilità di avere valori di velocità "H".
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Questi particolari pneumatici per tutte le stagioni sono realizzati per buone prestazioni, aggiungendo al contempo capacità sul bagnato. Come con la maggior parte dei pneumatici etichettati "All-Season", in realtà non dovrebbero essere attendibili in nessun tipo di condizioni invernali reali.
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Questi pneumatici sono generalmente progettati per una maneggevolezza decente e un bell'aspetto, insieme a una qualità di guida leggermente migliorata.
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I pneumatici da gran turismo sono progettati principalmente per la qualità di guida e l'efficienza del carburante piuttosto che per le prestazioni e la maneggevolezza pure, sebbene la maggior parte avrà livelli di prestazione da buoni a accettabili in quella zona. Queste gomme ti daranno una guida fluida e a volte anche morbida, e in genere sono l'ideale per i pneumatici giornalieri e per i viaggi su strada. Sono anche quasi sempre meno costosi dei loro cugini ad alte prestazioni.
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Questi pneumatici presentano una potenza di presa notevolmente maggiore in condizioni di bagnato, insieme alla guida fluida e alla bassa resistenza al rotolamento delle loro controparti estive. Sebbene molti abbiano una capacità invernale leggermente più leggera di tutte le stagioni UHP, ad esempio, la maggior parte di loro non è ancora capace d'inverno in alcun senso.
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Questi si comportano in modo simile ai pneumatici da gran turismo, ma con proporzioni più elevate, velocità più basse e prezzi più bassi.
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Questi pneumatici hanno generalmente un prezzo inferiore e, quindi, prestazioni. D'altro canto, anche i pneumatici per tutte le stagioni passeggeri tendono ad essere leggermente più adatti all'inverno.
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Progettate per le temperature fredde e la neve più profonda, le gomme invernali dovrebbero essere indossate non appena si può vedere il respiro in aria e riprendersi quando non è possibile.
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