Quando i collezionisti di automobili incontrano un classico Pontiac, la prima cosa che fanno è aprire il cofano, sperando di vedere il leggendario motore Ram Air da 400 pollici cubici, che faceva parte dei pacchetti di opzioni di prestazioni che la General Motors offrì alla fine degli anni '60. Il più delle volte, i potenziali acquirenti incontreranno il motore più comune, il CID 326 di piccola cilindrata. Se è il loro giorno fortunato, forse troveranno un motore Tri-power 389 Trophy nascosto nel vano motore. Ma se sono davvero fortunati, incontreranno il grande blocco 6.6L 400.
Origine del 400
La Pontiac Motor Division costruì la 400 dal 1967 al 1978. Anche se trovò la sua strada in molte automobili del 1979, quelle erano in realtà gli avanzi appositamente costruiti fabbricati nel 1978. Tuttavia, questa è una straordinaria corsa di 12 anni in un momento in cui i produttori di automobili cambiarono una cilindrata del motore ogni pochi anni. In effetti, Chevrolet 454 7.4L è uno dei pochi che GM ha mantenuto in produzione più a lungo.
Cosa rende speciale il 400 Pontiac
Pontiac ha afferrato un blocco 389 usato nella Catalina ad alte prestazioni, così come i Lemani e GTO, e lo ha perforato fino a 400 pollici cubici. Hanno scoperto che il motore forniva enormi quantità di coppia di fascia bassa e potenza di rotazione elevata e costante. I 389 pubblicarono numeri nella gamma di 330 cavalli con un unico carburatore a quattro cilindri a canna aperta.
I 400 hanno spinto questo numero fino a 360 cavalli, con lo stesso Quadrajet a quattro barili. Ciò che distingue questo motore nei libri di storia sono i sistemi Ram Air ad alte prestazioni installati in fabbrica. Quando qualcuno parla di una Pontiac Ram Air (numeri da II a IV), parla di una serie di motori per muscle car da 400 pollici cubici in edizione limitata costruiti dal 1967 al 1970.
Versioni Ram Air ad alte prestazioni
Pontiac costruì le versioni Ram Air in un totale di cinque diversi stadi. L'allestimento originale del 1967 si concentrava sul miglioramento della respirazione del motore. A tal fine, includevano una paletta del cofano e una presa d'aria fresca, ma anche le modifiche all'albero a camme, alle testate e ai collettori di scarico erano fondamentali.
Queste parti hanno aumentato la potenza attraverso una migliore efficienza di aspirazione e riducendo la contropressione di scarico. La differenza principale tra Ram Air originale nel 1967 e Ram Air II nel 1968 è la forma delle porte di aspirazione della testata. Passarono da una porta a forma di D a una rotonda. Questa modifica ha spinto per la prima volta la potenza pubblicizzata oltre i 365 CV.
Sulla versione Ram Air III, costruita nel 1969, Pontiac aumentò la portanza e la durata dell'albero a camme. Hanno anche rafforzato l'estremità inferiore utilizzando una principale a quattro bulloni anziché la configurazione a due bulloni dell'anno precedente.
Ram Air V è una storia completamente diversa. Questi sono stati costruiti per alimentare auto per la serie SCCA Trans Am Racing. Pontiac ha macinato il mazzo su questi blocchi per aumentare la compressione e aumentare la potenza. Si ritiene che abbiano costruito meno di 500 in totale.
Dove trovare il 400
Questo motore ha trovato la sua strada in molte macchine, da un Pontiac LeMans entry-level a un prestigioso giudice GTO. Li troverai anche in auto di famiglia come i vagoni della stazione di Bonneville e Catalina. Con un'offerta che supera di gran lunga la domanda, questi motori fanno sì che la tua potenziale auto d'epoca acquisti un grande valore. E le parti sono ancora prontamente disponibili per la ricostruzione.
In effetti, i pezzi di ricambio ad alte prestazioni che supportano la folla di Ram Air offrono l'opportunità di aumentare la potenza. Tieni presente che i motori 400 accoppiati in fabbrica con trasmissioni manuali a 4 velocità sono i più ambiti dai collezionisti. Infine, se stai guardando una classica muscle car Pontiac Trans Am del 1979 e pensi che la 6.6L significhi una 400, hai solo parzialmente ragione.
Quando Pontiac esaurì la fornitura delle 400 centrali elettriche costruite nel 1978, colmò il fabbisogno rimanente usando la Oldsmobile 403. Per fortuna, c'è un modo semplice per distinguerle: la versione Pontiac ha il riempimento d'olio sul coperchio della valvola, mentre il 403 ha un grande tubo di riempimento dell'olio davanti al collettore di aspirazione che scende verso il coperchio della scatola di distribuzione.
