Fisker Karma

Storia

Il CEO di Fisker Automotive, Henrik Fisker, si impegna affinché le auto ecologiche siano auto fantastiche. Ha portato le sue costolette di design di artisti del calibro di BMW e Aston Martin per fondare la propria azienda e progettare il Karma, con il suo passo lungo, l'ampia posizione e il baricentro basso - tutti gli spunti di styling delle auto sportive tradizionali. A differenza di qualsiasi auto esotica in circolazione oggi, la Karma ha un propulsore ibrido plug-in, che utilizza un piccolo motore a benzina da 2 litri combinato con due motori elettrici. È simile al setup dell'attuale Chevy Volt e al prossimo ibrido plug-in Prius, ma questa vettura è stata concepita e costruita indipendentemente da uno di quei progetti prodotti in serie.

Anni di pratica nel design automobilistico oltre alla serendipità di incontrare le tecnologie quantistiche. Quell'azienda aveva sviluppato un sistema di auto elettriche ad ampio raggio per uso militare, ma volevano metterlo in un'auto per civili. Nel frattempo, Fisker ebbe l'idea di un'auto sportiva stupenda e verde, ma senza propulsore. Le due compagnie si sono adattate così bene che hanno stretto l'accordo nel settembre 2007 e sono state in grado di avere una macchina da spettacolo pronta per il salone dell'auto di Detroit del 2008, quattro mesi dopo. È stato lanciato nell'autunno del 2011 come modello 2012, con i primi clienti che hanno ricevuto la consegna poco prima del nuovo anno. Fisker ha in programma di costruire circa 15.000 all'anno quando la produzione è aumentata e gli ordini stanno arrivando.

Specifiche

• Motore: quattro cilindri da 2 litri e 2 motori elettrici
• Potenza: 265 CV (motore) + 403 CV (motori)
• Coppia: 981 lb-ft
• Velocità massima: 125 mph (limitata)
• 0-60 mph: 5, 9 secondi
• Prezzo: $ 102.000

Fisker Karma Powertrain

Poiché Karma è un ibrido, anche se molto veloce, molto costoso, con due motori elettrici nella parte posteriore della macchina. La batteria agli ioni di litio corre lungo la linea centrale del telaio per bilanciare il peso, e sotto il cofano è presente un motore a benzina Ecotec da 2 litri di GM. I due motori elettrici emettono 150 kW ciascuno, per un totale di 403 CV, mentre il motore a iniezione di carburante, turbo, a basse emissioni nella parte anteriore ha 265 della propria potenza. Fisker Karma può percorrere 50 miglia con la sola carica della batteria e 300 miglia totali utilizzando una combinazione di motori elettrici e motore a combustione.

Il Karma ha due modalità di guida: "Stealth" e "Sport". In modalità Stealth, l'auto utilizza solo la batteria per raggiungere una velocità massima di 95 mph e copre 0-60 mph in circa 8 secondi. La modalità Sport aggiunge il motore al mix, per una velocità massima di 125 mph (purtroppo, è limitata elettronicamente) e un tempo 0-60 mph di 5, 9 secondi. Mettilo nella tua Prius e fumalo.

Su una prima scheda tecnica Karma, accanto a "Trasmissione", viene visualizzato il messaggio "Non richiesto". Le ruote posteriori sono alimentate direttamente dai motori elettrici montati al loro interno. Non c'è collegamento tra il motore a benzina e le ruote; ricarica solo la batteria, insieme al sistema di frenata rigenerativa e ai pannelli solari sul tetto. Il differenziale a slittamento limitato diventa sostanzialmente una trasmissione ad ingranaggi fissi per l'enorme coppia generata dai motori - quasi 1000 lb-ft, tutto immediatamente disponibile a 0 rpm. Sul serio. Questa è un'auto a striscia di resistenza se mai ce n'è stata una, a patto che tu abbia una presa a portata di mano per ricaricare per la corsa successiva.

Fisker Karma Design

Henrik Fisker era fermamente convinto che lo stile non fosse sacrificato alla responsabilità ambientale. Sorprendentemente, la concept car Karma e l'auto che è stata distribuita ai concessionari alla fine del 2011 sembrano quasi identiche, con pochi cambiamenti richiesti per l'ingegneria del mondo reale. Il telaio spaziale in alluminio estruso del Karma doveva essere abbastanza robusto da supportare il tunnel di batterie agli ioni di litio che scendono al centro dell'auto, ma abbastanza leggero da essere un'auto sportiva veloce e reattiva.

Ma Fisker ha spinto ulteriormente questo concetto, incorporando il più grande tetto a pannelli solari in vetro continuo attualmente in fase di produzione. Aiuta a mantenere le batterie cariche mentre l'auto è in funzione, ma altrettanto importante, sembra qualcosa di Tron (nuovo o vecchio, scegli il tuo preferito). Quando l'auto è spenta, il conducente ha un paio di opzioni: "Clima" utilizzerà l'energia solare per mantenere fresco l'abitacolo mentre è parcheggiato; La "carica" ​​immagazzinerà quanta più energia solare possibile; e "Auto" utilizzerà l'energia dal tetto in qualunque modo ritenga opportuno il Karma.

Il Karma può essere rivestito con vernice Diamond Dust, una vernice a base d'acqua con scaglie di vetro riciclato, brillante come il verde.

Interno Fisker Karma

La sostenibilità ovviamente fa parte degli interni. Tutte le finiture in legno, ad esempio, provengono da alberi caduti, alberi bruciati negli incendi boschivi o alberi portati dal fondo del lago attraverso gli Stati Uniti. Usano solo le parti buone, ovviamente. I materiali interni sono realizzati con contenuto riciclato post-industriale - senza sembrare. Mentre Fisker offre tre livelli di interni eco-compatibili, i membri di PETA vorranno ordinare l'opzione EcoChic di alta gamma. È privo di animali, con tessuto a base di bambù anziché in pelle e foglie fossilizzate incorniciate da EcoGlass. Per coloro che desiderano un basso consumo di carbonio ma che apprezzano ancora l'odore della pelle, è disponibile anche la pelle Low-Carbon Bridge of Weir.

Gli appassionati di auto sportive vorranno sapere che gli indicatori sono su tre schermi LCD nel cruscotto: speedo, informazioni e potenza. Gli indicatori sono più attenuati in modalità Stealth e più luminosi in modalità Sport, come dovrebbero essere. Lo schermo nella console centrale, dove controlli tutto, dalla temperatura alle melodie, è un enorme touchscreen da 10 pollici, il più grande di un'auto fino ad oggi.