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Con i mega-cruiser che ricevono tutta l'attenzione in questi giorni, è facile trascurare i pesi medi. Kawasaki vide un vuoto nella loro gamma di incrociatori e lo collegò con la Kawasaki Vulcan 900. In competizione con il venerabile Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 e Honda Shadow, la Kawasaki Vulcan 900 del 2009 è disponibile in tre versioni: Classic ($ 7.499), Classic LT ($ 8.799) e Custom ($ 7.699, $ 8.099 per l'edizione speciale). Classic e Custom arrivano con una garanzia di 12 mesi / chilometraggio illimitato; La LT classica dura 24 mesi. Ciascuno viene etichettato con una stima del consumo di carburante di 45 mpg. Cavalchiamo.

Prima vista

Porto molto affetto per il marchio Kawasaki. La mia prima bici è stata una Kawasaki KZ 400 del 1979, che attualmente si trova nel garage dei miei genitori in attesa di restauro. Ci proverò un giorno. All'epoca in cui avevo acquistato la KZ nel 1980, la 400 cc era considerata una motocicletta di peso medio. Cavolo, allora ero considerato anche un peso medio. Oggi, la gamma di cruiser Kawasaki si estende da Eliminator 125 e Vulcan 500 LTD fino a Vulcan 1700 e Vulcan 2000. Quindi, Vulcan 900 è tecnicamente un incrociatore di peso medio, ma è una motocicletta a grandezza naturale, a pieno titolo di qualsiasi misura significativa. Difficilmente la considererei una bici per principianti e, a oltre 600 libbre, non è una bici per la bassa statura. Ho trascorso un paio di giorni in sella, passando da Classic a Classic LT a Custom e di nuovo nel corso della mia prova di guida.

Mi sono unito al team Kawasaki per un viaggio in Americade 2009 e siamo partiti in gruppo per un giro dal quartier generale di Americade a Lake George, New York, attraverso lo stato del Vermont fino a Lake Placid, New York e ritorno. Coprimmo una varietà di strade, dalle discese alle stradine di campagna sinuose alle brevi esplosioni lungo l'autostrada. Il giro ha mostrato il buono (e il cattivo) di ogni configurazione vulcaniana.

Sede dei pantaloni

Il Vulcan 900 Classic è all'altezza del suo nome, con spunti classici di stile cruiser. Il telaio in acciaio nero a doppia culla supporta un motore a camme in testa singolo V-twin alettato. Le forcelle anteriori da 41 mm si inclinano a 32º con 5, 9 "di pista per aggrapparsi a una ruota a raggi in acciaio da 16". Un singolo ammortizzatore nascosto sottosella controlla il rimbalzo della ruota posteriore a raggi 15 "larga 180 mm. La trasmissione a cinghia collega la trasmissione a 5 marce al mozzo posteriore. Puoi quasi trascurare il sottile radiatore montato nella parte anteriore del telaio. La bassa altezza del sedile da 26, 8 "del Classic sembra fresca e le pedane del pilota aumentano l'atmosfera fredda. Un grande tachimetro è al centro della scena sul serbatoio del carburante da 5, 3 galloni. Il manubrio con un leggero arretramento completa il classico layout dell'incrociatore.

Il Vulcan 900 Classic LT si basa sul Classic, aggiungendo alcuni servizi turistici al pacchetto, tra cui un parabrezza regolabile, borse laterali in pelle, un sedile a due punte con borchie e uno schienale passeggero. Potresti mettere insieme la tua versione touring classica del catalogo accessori Kawasaki, ma il pacchetto LT consente di risparmiare molto tempo.

Vulcan 900 Custom modifica leggermente il pacchetto per un look più sportivo. Un manubrio piatto è montato sopra una testa di sterzo rivista e un triplo albero con 33 ° di inclinazione e 7, 2 "di pista. Una ruota in ghisa da 21 "si trova davanti e una ruota in ghisa da 15" x 180 mm fissa la parte posteriore. I freni a disco anteriori da 300 mm / posteriori da 270 mm con pinze a doppio pistoncino sono leggermente più grandi dei raccoglitori Classic e LT da 272 mm anteriori / 242 mm posteriori. Al posto delle assi del pavimento, la Custom indossa pioli, montati leggermente in avanti.

La fine del viaggio

L'unica cosa che resta da fare è saltare sul Vulcan 900 e guidare. Kawasaki non pubblica i valori di potenza per il mulino a V doppio gemello da 903 cc, ma credo che le cifre che ho visto su altri siti Web, che hanno messo potenza negli anni '40 e coppia nella metà degli anni '50. Vale a dire, potenza adeguata per girare le strade secondarie. Le velocità dell'autostrada sono gestibili, ma non molto divertenti per lunghi periodi di tempo. Sulle strade secondarie tortuose di Upstate New York, ho visto alcune scintille volare dai pioli quando i miei colleghi giornalisti hanno scavato e cavalcato velocemente, ma non ho mai avuto problemi con la liquidazione in curva guidando al mio normale ritmo conservatore - hey, Sono il ragazzo lento, ok?

Opterei per Custom rispetto a Classic o Classic LT, puramente per preferenza personale. Il leggero aumento di rastrello e scia ha avuto un effetto levigante sulla maneggevolezza in velocità, senza alcun danno evidente nei parcheggi. Se avessi bisogno della capacità di carico, aggiungerei borse da sella e supporti dal catalogo, insieme a un parabrezza rimovibile. La Custom è un'espressione più pura della forma dell'incrociatore, piuttosto che una bici “quasi da turismo”.

In che modo Vulcan 900 si confronta con la concorrenza? Come proprietario di Sportster, non ho potuto fare a meno di misurare la Kawasaki contro la mia Harley-Davidson. Il Vulcan è molto liscio, solido e ben costruito. Dopo alcuni minuti in sella, mi sentivo sicuro e sicuro. Non mi sono perso il calore del motore raffreddato ad aria, e il battito del motore del V-twin sembrava familiare e confortante. Con la reputazione di Kawasaki per affidabilità e longevità, mi sento molto fiducioso nel mettere un Vulcan nel mio garage per il weekend.