Quando butti i soldi su una muscle car degli anni '60 o '70, il motore potrebbe avere più di 50 anni.

Quando questa centrale necessita di riparazioni, molti proprietari di auto d'epoca sono tentati di tirare il motore originale e sostituirlo con uno moderno. Questa è una decisione difficile per qualsiasi proprietario di auto. Qui discuteremo i pro e i contro del repowering di una classica muscle car.

Potenza moderna in un classico Trans Am

Nella foto qui è un classico Pontiac Trans Am del 1979. Con il cofano chiuso nessuno saprebbe che una Ls3 ha fatto la sua dimora all'interno del vano motore. Il proprietario ha fabbricato una bellissima staffa in acciaio inossidabile che mantiene l'originale scoop del cappuccio dell'agitatore nella posizione corretta.

Quando il motore è in moto, ha una bella scossa, proprio come il V-8 originale. Tuttavia, questa conversione LS trasforma la muscle car un tempo capace in una bestia assoluta. Anche se mi considero un purista e apprezzo un'automobile in condizioni originali di fabbrica, mi piace fare un giro in questo TA.

Il motore Chevrolet 6.2L non solo produce 430 CV, ma offre anche un'affidabilità moderna a questo vecchio Pontiac. Un'altra cosa degna di nota è il miglioramento di 10 miglia per gallone nel dipartimento del risparmio di carburante. La fabbrica installata V-8 da 400 pollici cubici abbattuta circa 8 mpg in una situazione di guida in città.

Pro di un motore moderno

Ovviamente i vantaggi dell'installazione di un motore prodotto in questo decennio sono numerosi. Qui esamineremo solo alcuni dei vantaggi. Sul lato dell'accensione dell'equazione, ci sbarazziamo del distributore vecchio stile. Ciò significa che non ci sono più tappo e rotore o punti e condensatori da affrontare.

Invece ora abbiamo singoli pacchi di bobine controllati da un DIS (Direct Ignition System). Il sistema DIS non è praticamente esente da manutenzione, ma fornisce anche una scintilla più calda che supporta la combustione completa. Il moderno sistema di accensione ci consente anche di utilizzare candele in platino. Questo sposta il programma di manutenzione delle candele da tre anni o 30.000 miglia a 10 anni o 100.000 miglia.

Dal lato del sistema di alimentazione, eliminiamo la pompa del carburante di tipo meccanico che emette una misera pressione di carburante di 6 psi. Inoltre, questo aggiornamento rimuove tutti i problemi di carburatore dalla nostra auto classica. La pompa elettrica di stile moderno pressurizza la rotaia del carburante fino a 60 psi. Alla fine del binario ora avremo iniettori di carburante di stile moderno.

E proprio come il sistema di accensione, raccogliamo i vantaggi della tecnologia moderna. Una maggiore pressione del carburante che utilizza singoli iniettori fornisce un maggiore controllo e una migliore atomizzazione della carica del carburante. In cambio riceviamo una maggiore potenza, minori emissioni di gas di scarico e un aumento del risparmio di carburante allo stesso tempo.

Contro dell'installazione di nuovi motori di stile

Penso che il problema più evidente con lo strappo del propulsore originale e la sua sostituzione con una versione moderna sia la rimozione di tutto il valore misurabile dall'automobile. Una muscle car classica in condizioni di fabbrica può essere un grande investimento quando l'originalità viene mantenuta.

Col passare del tempo le marce su questi veicoli diventano sempre più rare e i valori aumentano. Detto questo, l'installazione di un nuovo motore di stile non rende l'auto inutile. Rimuove semplicemente una misurazione standard del valore della singola auto.

Invece l'auto diventa degno di ciò che qualcuno è disposto a pagare. Su una conversione ben eseguita, ciò può uguagliare una notevole somma di denaro. Se decidi di premere il grilletto su questo aggiornamento, dovrai anche strappare il tuo invito a competere in uno spettacolo di auto di classe sopravvissuto o di conservazione.

Problemi con l'installazione di motori moderni su vecchie auto

L'installazione di un motore moderno su un'auto più vecchia comporta molti problemi. In molti casi sono necessarie pesanti modifiche. Usando la Trans Am del 1979 descritta sopra come esempio, il vano motore Pontiac non era interessato ad accettare il motore della cassa Chevrolet.

Non solo il motore era montato nel posto sbagliato, ma anche la coppa dell'olio aveva la forma sbagliata. Fortunatamente questa è una conversione popolare. Infatti, è disponibile un kit di conversione LS per tutte le generazioni di carrozzerie General Motors F. Ciò include la Trans Am del 1979 e la Chevrolet Camaro.

Una coppa dell'olio di ricambio e il sistema a croce Sure-Fit costano al proprietario meno di $ 1000. Il kit ha trasformato una conversione estremamente complicata in un'operazione semplice. Tuttavia, se si tenta questo aggiornamento su un'automobile che non è così popolare, potrebbe essere necessario risolvere da soli molti dei problemi ereditati.