Per anni, la Triumph Tiger ha goduto della reputazione di una vera e propria bici da avventura, una moto pronta sia per la pavimentazione che per il terreno.

Quando la tigre crebbe a lungo nel dente, tuttavia, gli ingegneri Triumph ne fecero una nuova immaginazione. Per l'anno modello del 2007, hanno scelto di dargli la personalità di una bici da turismo sportiva, dotandola di un motore da 1.050 cc più grande (rispetto al precedente mulino da 955 cc), carrozzeria più affilata e tutti i nuovi meccanici.

La Triumph Tiger del 2007 ha un prezzo di $ 10.699 ($ ​​11.899 per la versione ABS), mentre il prezzo consigliato per il 2008 è stato portato a $ 10.999 e $ 11.799 con ABS.

Guardando oltre la Triumph Tiger del 2007/2008

Il primo della lunga lista di miglioramenti per la Triumph Tiger del 2007 (e la versione 2008, che è essenzialmente la stessa bici) è un nuovo telaio in alluminio e un forcellone, che sostituiscono il tubolare in acciaio del modello precedente. Il peso a secco dichiarato è stato ridotto di 41 libbre significative, da 474 a 436. Il motore è stato allargato da 955cc a 1.050cc, e il nuovo propulsore produce 114 CV a 9.400 giri / min, e 74 piedi-libbre di coppia a 6.250 giri / min. Sebbene sia un formidabile propulsore, la finitura esterna del motore ha avuto una finitura deludente, con increspature e irregolarità che suggeriscono una riduzione dei costi e una mancanza di attenzione ai dettagli.

Le forcelle sono ora invertite e presentano precarico regolabile, estensione e smorzamento della compressione. Il monoammortizzatore posteriore ha precarico regolabile, compressione e rimbalzo. Le ruote in alluminio pressofuso 17 "tutt'intorno indossano una gomma più spessa - 120/70 ZR 17s nella parte anteriore e 180/55 ZR 17s nella parte posteriore.

L'altezza della sella scende da 33, 1 a 32, 8 pollici, e mentre la bici è ancora relativamente alta, la riduzione di 3/10 pollici farà una notevole differenza per la maggior parte dei ciclisti.

Il peso ridotto, la maggiore potenza e le gomme più aggressive rendono la Tiger una macchina stradale notevolmente più formidabile, anche se i motociclisti di lunga distanza saranno delusi nell'apprendere che la capacità del carburante è stata ridotta da 6, 3 a 5, 2 galloni.

Colpire la strada: come cavalca?

Quando ho provato la precedente generazione del modello 2006, Tiger, all'inizio non ero pazzo. Non solo sono stato scoraggiato dalla grande grafica a strisce di tigre sul lato e dai fari rotondi e gemellati, mi ci è voluto un po 'di tempo per godermi l'esperienza di guidare la cosa. Avanzamento veloce di alcuni giorni e duecento miglia, e ho iniziato davvero a "prendere" la Tigre. La sua tripla coppia è stata fortemente trainata da bassi regimi, una notevole escursione delle sospensioni assorbita bene dai dossi ed è stato divertente girare la bici in curva, ma non ero ancora venduto sull'aspetto della bici.

La consegna delle chiavi di una nuovissima Tiger del 2007 è stata un'esperienza completamente diversa. Non solo la bici ha un aspetto più contemporaneo, è anche più leggera, potente e persino più disposta a strappare il terreno urbano. Mentre ha perso il suo doppio vantaggio grazie alle gomme stradali e alle sospensioni più aggressive, la nuova Tiger è ancora più divertente da guidare. I freni montati radialmente nella parte anteriore offrono maggiore sensibilità e la configurazione a doppio disco da 320 mm a 4 pistoncini offre arresti sicuri.

La posizione di guida della Tiger è dritta e leggermente in avanti, rafforzando la nuova immagine della bici come tourer sportivo. Il motore a 3 cilindri offre una forte spinta in tutta la fascia di potenza e offre tanto divertimento quanto molte moto sportive all-out, con l'ulteriore vantaggio di quella meravigliosa tripla nota di scarico. Gli alti regimi producono suoni simili a quelli della tela (anche se la Tiger non è così cattiva come il suo fratello più selvaggio, la Speed ​​Triple).

In giro per la città, la tigre è liscia e ben si adatta a vivaci balze urbane … ma come gestisce il lungo raggio? Continuare a leggere.

Il vero test: Spanning Cities in the Triumph Tiger

Durante il test della Tiger, ho deciso di usarla per andare da Los Angeles a Monterey, in California, per la USGP del 2007, un viaggio che ha aggiunto un totale di 963 miglia al contachilometri della bici.

Mentre la bici sembrava adatta a viaggi brevi, ero un po 'preoccupato per le sue abilità sulle lunghe distanze - dopo tutto, passare ore in sella è considerevolmente più faticoso che fare la spesa o andare in palestra.

Sull'autostrada, il piccolo parabrezza della Tiger consente al vento di passare attraverso il torace del pilota - non è l'ideale come, diciamo, far passare il flusso sopra il casco, ma poi la Tiger non è focalizzata esclusivamente sul tour. La sensazione del vento sul petto diventa facile da acclimatare e ti ricorda l'aspetto "sportivo" del "tour sportivo".

Mentre le sospensioni sono morbide e talvolta anche fluttuanti a velocità più basse, l'accelerazione a velocità più elevate fornisce una guida stabile sui rettilinei. Le strade ventose rendono la parte anteriore un po 'sdrucciolevole a volte, anche quando le forcelle sono nelle loro impostazioni più rigide. I cambi di marcia sono puliti e "scattanti" e i sei rapporti incoraggiano corse accelerate grazie al motore flessibile. Controlli semplici dominano l'abitacolo della Tiger e una combinazione di indicatori analogici e digitali offre funzioni di computer di bordo, tra cui un pratico display "miglia da svuotare".

Le bisacce rimovibili della Tiger a volte sono un po 'esigenti da bloccare e sbloccare, ma la loro capacità di archiviazione e il fatto che diventano valigie rigide una volta rimosse le rendono utili.

Nel complesso, la Triumph Tiger è una bici da lunga distanza sorprendentemente capace.

Conclusione: una bici per tutte le stagioni

Dopo aver accumulato miglia, sono stato piacevolmente sorpreso dalla Triumph Tiger del 2007. Sebbene gli arresti di carburante siano ora più frequenti grazie al serbatoio più piccolo, praticamente tutto il resto della bici è notevolmente migliore. Mentre avrei preferito forcelle anteriori più rigide, più facili da usare i fermi della bisaccia e una finitura di qualità superiore sulle superfici del motore, la Triumph si è comportata egregiamente durante alcune miglia itineranti molto impegnative e ad alta velocità. La potenza della tripla da 1.050 cc non è mai mancata e, sebbene completamente a suo agio, la Tiger ha offerto anche un giro divertente e dinamico.

Mentre alcuni ciclisti potrebbero preferire una bici più sportiva con un'ergonomia più aggressiva per l'intaglio del canyon o una bici più tranquilla per il turismo, la Triumph Tiger del 2007 offre una combinazione ben bilanciata che la rende una bici all-around eccezionale.

A partire da $ 10.999 per il modello non ABS 2008, Tiger ha un prezzo molto competitivo considerando le sue prestazioni, praticità e facilità d'uso. Se stai cercando una bici focalizzata che sia estremamente brava in una cosa, potresti voler cercare altrove. Ma, per un'ottima motocicletta fai-da-te, è difficile sbagliare con la Triumph Tiger.