La Honda CBR1000RR del 2008 - insieme alla sua concorrenza, che include la Suzuki GSXR-1000, la Buell 1125R e, in misura minore, la Ducati 1098 - è un sacco di bici per la strada. Infatti, sebbene la Honda definisca la CBR1000RR una bici da strada, la sua presentazione alla stampa si è tenuta presso il Mazda Raceway Laguna Seca.

Non c'è da meravigliarsi se il produttore giapponese vuole mostrare la sua nuova CBR1000RR su una pista; sotto la sua pelle leggermente aggiornata, non ha quasi alcuna somiglianza con il suo predecessore.

Continua a leggere per scoprire come questo restyling di $ 11.599 superbike gli ha permesso di perdere peso, guadagnare più potenza e perfezionare le sue maniere stradali.

Il lifting della Honda CBR1000RR: Above the Surface

Sebbene possa apparire abbastanza diverso dal suo predecessore nelle foto, la Honda CBR1000RR del 2008 non ha un aspetto così drammaticamente diverso di persona. Certo, puoi ottenere una carrozzeria senza grafica (come questa combinazione gialla e nera), ma i principali cambiamenti nella bici ridisegnata includono un naso più robusto, un corpo più stretto con indicatori di direzione integrati negli specchietti laterali (finalmente!) E ram doppia - prese d'aria sotto i fari.

La coda del CBR1000RR è anche ripulita con un sedile e una calandra più piccoli e leggeri. Honda Parts and Accessories offre ora un sedile eCushion, che promette di essere più comodo rispetto alle selle in gel.

Il CBR1000RR è disponibile in combinazioni di colori che vanno dal discreto al grassetto.

Più che un bel viso: una panoramica delle innovazioni tecnologiche della CBR1000RR

Per rendere competitiva la CBR1000RR, Honda sapeva che dovevano aumentare la propria potenza per mantenerla alla pari con moto come la Kawasaki ZX-10R e la Yamaha R1. Sebbene molti dei suoi concorrenti abbiano guadagnato peso per far fronte a standard di emissioni più rigorosi, la Honda ha perso 17 chili (il peso umido ora è 435 libbre), mentre guadagnava una quantità non specificata di potenza.

L'unica cosa più efficace della perdita di peso è la centralizzazione di massa, la pratica di spostare il peso verso il centro della motocicletta. Honda ha raggiunto questo obiettivo rimuovendo lo scarico sottosella del modello uscente e sostituendolo con una cartuccia più robusta, montata a metà. Lo scarico 4-2-1 nasconde una valvola azionata dalla pressione che instrada l'aria attraverso tre camere al fine di massimizzare le prestazioni rimanendo entro i livelli legali di rumore ed emissioni.

Il nuovissimo motore è più stretto e 5 sterline più leggero e sposta 999, 8 cc - un tocco in più rispetto alla versione precedente grazie a un foro più grande e una corsa leggermente ridotta. Il rapporto di compressione di inline-4 è portato a 12, 3: 1, e le doppie valvole e valvole a camme rivedute aumentano la potenza.

Una nuova frizione antisaltellamento sostituisce la vecchia unità idraulica e l'ammortizzatore di sterzo elettronico Honda è stato spostato e alleggerito per un'ulteriore centralizzazione di massa. Un nuovo sistema di controllo di interruzione dell'accensione derivato dalla MotoGP è progettato per rilevare la sferzata della trasmissione e ridurla ritardando l'accensione, se necessario, tra i 2.500 e i 6.000 giri / min, e la risposta dell'acceleratore è anche lisciata da una valvola di controllo dell'aria al minimo.

In sella alla Honda CBR1000RR del 2008

Il corpo della CBR1000RR è notevolmente più stretto del suo predecessore e la bici si sente incredibilmente leggera a un punto morto. Il cavaliere si siede in alto per produrre l'altezza da terra necessaria per gli angoli di piega ripidi. In sella ai modelli del 2007 e del 2008, il '08 ha guidato notevolmente più agevolmente, con una potenza notevolmente maggiore disponibile attraverso una più ampia diffusione della powerband. La gestione è anche più precisa, con la bici che comunica un chiaro senso di esattamente cosa sta facendo e dove è diretta. La frizione si innesta senza intoppi, sebbene una certa quantità di feedback della leva sia evidente durante i cambi (cosa normale per il meccanismo della pantofola). Nel complesso, i controlli (incluso il cambio) sono leggeri e richiedono un piccolo input.

La potenza aumenta così - specialmente ai regimi più alti - che i miei primi giri intorno a Laguna Seca sono stati relativamente tranquilli quando mi sono acclimatato. La centralizzazione di massa aiuta il CBR a cambiare direzione con maggiore entusiasmo, e questa agilità è risultata particolarmente utile nel famoso "Cavatappi". Altre abilità della moto sono state rivelate dopo la seconda sessione: regimi più alti hanno fatto schizzare la moto davanti, producendo un'accelerazione feroce che ha messo alla prova i freni anteriori Tokico da 320 mm a quattro pistoncini montati radialmente. Giro dopo giro, la CBR ha ispirato una maggiore sicurezza (e, successivamente, maggiori velocità). Non si è mai sentita sottoquadrata per il compito da svolgere, soprattutto se paragonata al modello già capace del 2007.

La guida e la frenata sono forti, ma la caratteristica più impressionante della CBR1000RR deve essere la sua velocità; sulla Laguna, le impennate della terza marcia arrivarono facilmente e senza troppi sforzi.

In conclusione: velocità che ispira fiducia

Le prestazioni della CBR1000RR a Laguna Seca erano stellari, ma ciò che la distingueva dalle altre bici da litro era la facilità con cui si comportava a un livello così elevato. A differenza delle moto sportive come la Ducati 1098, che ha limiti di prestazione elevati ma richiede molto dal pilota, la CBR1000RR si è gestita con grazia e ha reso il pilota più esperto. L'oscillazione dello sterzo è stata rimossa in modo impercettibile grazie all'ammortizzatore elettronico e la bici sembrava voler andare esattamente dove l'hai puntata.

Il manubrio è 6, 5 mm più alto del modello 2007, migliorandone l'ergonomia. Sebbene la postura di guida sia ancora piuttosto impegnativa, la CBR è molto meno estrema della Ducati (così come il suo prezzo di $ 11.599, che è solo $ 100 in più rispetto alla versione del 2007).

Agile, fluida e oltraggiosamente potente, la Honda CBR1000RR del 2008 è una bici per i ciclisti interessati ad esplorare i livelli esterni delle prestazioni senza spendere troppo. Sebbene non sia certamente per tutti (specialmente quelli che non hanno la maturità per gestire livelli di prestazioni così estremi), la CBR1000RR è un risultato eccezionale sia in termini di tecnologia che di capacità - esattamente il tipo di qualità che i motociclisti cercano in una bici dalle prestazioni straordinarie.