Le motociclette sportive sono un genere stimolante e Honda affronta i doppi compiti di fornire velocità e comfort con il suo VFR Interceptor ABS. Dotato di un impianto V4 da 781 cc equipaggiato con VTEC, un serbatoio di carburante da 5, 8 galloni e borse laterali rimovibili (a un costo aggiuntivo di $ 1.000), l'Interceptor Honda del 2008 ha un prezzo di $ 10.799 e $ 11.799 per la versione ABS.

Tecnologia moderna sotto l'esterno retrò di Honda Interceptor

Uno sguardo alla silhouette della Honda Interceptor rivela una posizione sportiva ma conservatrice e, quando ordinato nel suo schema di verniciatura per il 25 ° anniversario (disponibile solo sul modello del 2007), l'Interceptor assume un aspetto decisamente retrò.

Tuttavia, questa bici da turismo è moderna praticamente in tutti gli altri modi. Dal telaio in alluminio a doppia cassa a tripla sezione ai freni collegati con ABS opzionale, questa Honda è progettata per offrire un mix equilibrato di prestazioni e comfort turistico. Il suo motore V4, configurato come due V-gemelli siamesi, ha un design a doppia camma in testa con iniezione di carburante programmata. È dotato di manicotti cilindrici in alluminio composito formati da polvere di alluminio sinterizzato impregnato di ceramica e grafite per offrire un attrito ridotto e una maggiore dissipazione del calore. I pistoni sono in fusione di alluminio e il motore utilizza VTEC per un'erogazione flessibile della potenza.

VTEC funziona utilizzando solo una valvola di aspirazione e una di scarico a regimi del motore inferiori a 7.000 giri / min e due valvole di aspirazione e due di scarico quando il motore supera i 7.000 giri / min. Il sistema intende massimizzare il risparmio di carburante a bassi regimi, aumentando al contempo la potenza a regimi più elevati.

I freni a 3 pistoncini sono collegati, quindi azionare il freno posteriore bloccherà automaticamente anche i freni anteriori; l'ABS opzionale offre arresti antiscivolo. La forcella della cartuccia da 43 mm ha una regolazione del precarico della molla e il forcellone monobraccio è collegato a un unico ammortizzatore a gas con regolazione a sette posizioni. La variante ABS presenta un quadrante facile da usare per lo smorzamento delle sospensioni posteriori.

Sulla strada: Jekyll e Hyde Honda Interceptor

A differenza delle bici sportive da turismo come la Triumph Tiger, che discende da una bici da avventura per fuoristrada, le radici dell'Interceptor sono esclusivamente per la strada. Si potrebbe tranquillamente definirla una bici sportiva a tutto tondo, quindi non sorprende che l'Interceptor possa vantare delle serie prestazioni su strada. Muovi il sedile alto da 31, 7 pollici, spingilo dal cavalletto centrale e dai un'occhiata ai suoi indicatori, e il contagiri posizionato centralmente suggerisce le intenzioni sportive dell'Interceptor. Avvialo e il V4 pulsa come un gemello, anche se i suoi quattro cilindri offrono una potenza elevata fino alla linea rossa di 11.750 giri / min.

La posizione di guida è leggermente inclinata in avanti ma non abbastanza estrema da risultare scomoda. Un piccolo parabrezza offre una buona protezione dal vento, mentre una piccola presa d'aria porta un po 'di flusso d'aria al pilota. Se non ti guardi negli specchi, è facile dimenticare che hai un profilo ampio grazie alle borse laterali dietro di te.

Anche se il suo peso a vuoto è di 551 libbre. (540 libbre. Senza ABS), una volta che l'Interceptor oltrepassa il parcheggio, si sente abbastanza agile per il canyon. Il motore, sebbene silenzioso e coppia-y, diventa una bestia completamente diversa quando i giri aumentano sopra i 7.000 giri / min e VTEC si attiva. La sensazione è come i secondari di una muscle car degli anni '60 che entra in azione: potenza brutale, una nota di scarico medio e un'entusiasmo per il giro a redline. La sensazione crea dipendenza, e una volta che inizi a scandagliare le profondità di VTEC, vorrai attivarlo ancora e ancora, anche solo per la corsa all'accelerazione e il ringhio medio dello scarico.

Raggiungere un solido equilibrio per la guida di tutti i giorni

La maggior parte degli aspetti delle dinamiche di guida dell'Interceptor sembra giusta; qualcosa riguardo la risposta dell'acceleratore, il feedback dei freni e il telaio stretto rende un piacere manovrare sia in città che attraverso tortuosi passi di montagna. La guida è nitida ma non punitiva e il V4 a rotazione regolare produce molta potenza, soprattutto sopra i 7.000 giri / min, grazie a VTEC. Se c'è un inconveniente nel sistema, tuttavia, è il modo in cui viene erogata l'energia. L'attivazione di VTEC durante la guida in rettilineo offre un calcio divertente di spinta, ma durante le manovre a metà giro l'urto in potenza può essere inquietante. Non è assolutamente sconcertante, e i benefici della personalità bilaterale del motore superano sicuramente i suoi svantaggi, ma durante la guida quotidiana è qualcosa di cui essere consapevoli.

L'ABS interviene solo quando è necessario e offre una rete di sicurezza rassicurante quando le condizioni della strada sono scivolose. I ciclisti che sperano di andare vicino al limite, tuttavia, potrebbero preferire la versione non ABS. Per uno stile di guida più tranquillo, i vantaggi in termini di risparmio di carburante di mantenere bassi i regimi sono aumentati da VTEC e la crociera a lunga distanza è possibile grazie al serbatoio del carburante da 5, 8 galloni.

Dai tocchi di alta qualità come i cilindri freno e frizione finitura argento fino al suo comportamento su strada coinvolgente, Honda VFR Interceptor è un tourer sportivo ben bilanciato. Offre una guida fluida, reattiva e confortevole; se stai frugando in città o stai trasportando in tutto lo stato, è difficile chiedere di più.