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Le motociclette BMW hanno la reputazione di essere costose e particolari, ma quell'immagine è cambiata di recente. Sebbene abbiano una lunga tradizione nella costruzione di biciclette robuste e originali, la BMW F 800 ST è l'esempio perfetto di come si sono evoluti i Beemer. A partire da $ 10, 520 per l'anno modello del 2008 (il modello del 2007 testato qui inizia a $ 10, 475), questo tourer di peso medio è inferiore al prezzo dell'unico altro tourer sportivo da 800 cc sul mercato, il $ 10, 799 Honda VFR Interceptor.
Quali sono le sue caratteristiche uniche e come va? Continuate a leggere per scoprirlo.
La scheda tecnica della BMW F 800 ST
Mentre i motori boxer occupano un posto di rilievo nella storia della BMW, la moto sportiva da turismo BMW F 800 ST è equipaggiata con un doppio propulsore parallelo. La cilindrata della 798cc della F 800 ST lo colloca esattamente nella categoria dei pesi medi. Mentre la F800 ST indossa una carenatura, il suo compagno stabile, la F 800 è una bici nuda.
Il motore funge da elemento portante parzialmente carico ed è circondato da un telaio a ponte in alluminio pressofuso
La doppia doppia camma in testa raffreddata ad acqua produce 85 cavalli a 8.000 giri / min e una coppia di 63 libbre-piedi a 5.800 giri / min. Il motore a iniezione di carburante ha un rapporto di compressione di 12, 0: 1 e richiede carburante di prima qualità. Il serbatoio del gas si trova sotto il sedile per la centralizzazione di massa e ha una capacità di 4, 1 galloni (incluso 1 gallone di riserva).
Una trasmissione a sei marce collega il motore alla trasmissione finale della cinghia e le ruote da 17 pollici sono rivestite con pneumatici anteriori 120/70 e posteriori 180/55. A differenza di alcune BMW che utilizzano una sospensione paralever non convenzionale, la F 800 ST indossa una convenzionale forcella telescopica da 43 mm. La pinza anteriore da 12, 6 pollici a quattro pistoncini flottanti si trova sulla parte anteriore, mentre i freni a doppio pistoncino da 10, 4 pollici abbelliscono la parte posteriore (montata su un forcellone monobraccio).
La F 800 ST inclina la bilancia a 461 libbre, bagnata. La sua altezza del sedile è di 32, 3 pollici, ma un'opzione di sospensione bassa è disponibile per $ 175 (che riduce l'altezza del sedile di circa 2, 4 pollici.) Altre opzioni includono impugnature riscaldate ($ 235), ABS ($ 890), un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici ($ 260), un computer di bordo ($ 250), un allarme antifurto ($ 235) e un supporto centrale ($ 120.)
Aspetto dell'hardware della BMW F 800 ST
Le motociclette da turismo sportive possono essere esageratamente muscolose (come la Kawasaki Concours 14, ma la BMW F 800 ST, come il suo concorrente diretto, la Honda VFR Interceptor, è un peso medio di 800 cc. Getta una gamba sul sedile alto da 32, 3 pollici e sulla F 800 ST potrebbe sembrare un po 'alto, che può essere corretto attraverso il pacchetto di sospensione bassa opzionale che abbassa il sedile di 1, 2 pollici e abbassa la sospensione di altri 1, 2 pollici, per una riduzione totale di 2, 4 pollici.
I pannelli della carrozzeria della BMW sembrano pesanti e ben costruiti, molto lontani dalla carrozzeria fragile che si trova su altre biciclette. Dettagli insoliti includono il bocchettone di rifornimento situato vicino al sedile, che alimenta un serbatoio sottosella, per la centralizzazione di massa. Il funzionamento degli indicatori di direzione della F 800 ST è tipico della BMW, con eccentrici comandi manuali che richiedono pulsanti e un interruttore di annullamento scorrevole … è un elemento non convenzionale che la BMW ha conservato, e mentre potrebbe inizialmente respingere i tradizionalisti, una volta che si utilizza questo sistema alla fine ci si abitua.
Anche le borse laterali BMW completamente rimovibili funzionano diversamente dalla maggior parte. Nella loro posizione chiusa, assomigliano a compresse medicinali di grandi dimensioni, con superfici esterne in tessuto curve e resistenti rinforzate da plastica. Una volta estesi, ampliano le proporzioni della bici, ma consentono più spazio di archiviazione; una funzione piuttosto utile che può contenere più volume quando necessario.
La strumentazione è chiara e semplice, con contachilometri analogici e contagiri che sono accompagnati da uno schermo digitale che può essere dotato di un computer di bordo opzionale.
Come va la BMW? Continuare a leggere.
Sport Touring con la BMW F 800 ST
La F 800 ST pesa 461 libbre bagnate e quella massa è abbastanza evidente a un punto morto. Muoviti, però, e quel peso percepito diminuisce notevolmente.
Mentre ti allontani da un punto morto, l'accelerazione della BMW non sembra particolarmente vivace e il suo motore piuttosto silenzioso rafforza il fatto che l'estremità inferiore della fascia di potenza è piuttosto priva di motivazione. In effetti, a differenza di un V-twin gemellato, il gemello parallelo della BMW richiede l'applicazione dell'acceleratore per evitare che si blocchi dalla linea. La potenza di gamma media e superiore migliora, e quando si guida con forza la F 800 ST può trasudare l'atteggiamento di una bici sportiva. Tuttavia, la sua nota di scarico non supera mai il tono disordinato e ovattato (a differenza della Honda Interceptor, che ruggisce di energia grazie al suo sistema VTEC.) La maneggevolezza è nitida e la gomma anteriore della bici può essere manovrata con precisione. L'ergonomia è comoda durante le lunghe uscite e il manubrio della F 800 ST è leggermente più alto rispetto alla F 800.
I freni hanno una buona sensazione e offrono forti soste. Il sistema ABS funziona bene, senza pulsazioni troppo invadenti alle impugnature. Parlando di impugnature, le impugnature riscaldate opzionali sono un'aggiunta lussuosa che sicuramente rovinerà; una volta che cavalchi al freddo con questi, ti chiederai come sei sopravvissuto senza di loro.
Il parabrezza offre una buona protezione dagli agenti atmosferici e mentre una certa turbolenza raggiunge il pilota, non è mai abbastanza per essere invadente o fastidioso.
Analisi finale: la BMW F 800 ST nel contesto
Da solo, la BMW F 800 ST guida come una motocicletta competente e ben fatta, pronta per brevi spostamenti o lunghe uscite. È comodo, stimolante per la fiducia e facile da guidare, e il suo pacchetto opzionale a basse sospensioni lo rende accessibile a un segmento ancora più ampio della popolazione.
Rispetto all'Interceptor Honda VFR, tuttavia, la BMW si sente un po 'meno divertente da guidare, un tocco meno viscerale e coinvolgente. Considerando che la V-quattro della Honda offre una grande combinazione di coppia bassa e potenza elevata, la BMW è un po 'più conservatrice … e meno desiderosa di compiacere. La F 800 ST potrebbe essere perfettamente capace, ben fatta e pratica, ma non brividi allo stesso modo della Honda.
Mentre conserva alcune delle stranezze per cui la BMW è famosa, la F 800 ST ha tenuto il passo con i tempi, grazie alle sue proporzioni meno ingombranti, al peso ridotto e alla potenza decente. Se sei interessato alle prestazioni e ti piace guidare le gomme dal tuo tourer sportivo, potresti optare per un Honda Interceptor. Ma se apprezzi l'ingegneria teutonica e hai bisogno di una solida corsa su lunghe distanze, la BMW F 800 ST è un ottimo modo di viaggiare.
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