La guida in moto può essere uno dei grandi piaceri della guida. Guidare una motocicletta classica su una strada tortuosa in campagna in una bella giornata è difficile da battere. Ma il motociclismo non è privo di pericoli.
Come motociclisti, spesso riceviamo consigli su cosa fare quando si guida dai media o dagli amici, ma per quanto sia utile, dovremmo anche sapere quali cose non fare. L'elenco seguente, sebbene non esaustivo, contiene cinque cose che non dovremmo fare quando freniamo su una moto.
Le gomme su qualsiasi motocicletta hanno una presa limitata, superano quel limite e la gomma si romperà la trazione con la strada (slittamento). Se ciò accade con la ruota anteriore in un angolo, la parte anteriore si piegherà rapidamente in avanti: molti piloti hanno subito clavicole rotte a causa di questo errore.
Ancora una volta, le gomme hanno una quantità limitata di trazione disponibile. Questa trazione diminuirà in condizioni di bagnato o sdrucciolevole. In condizioni di asciutto, il pilota può applicare circa il 75% da anteriore a 25% da dietro (ci sono molte variabili che cambieranno questo, incluso lo stile del pilota e il sistema di frenata in uso). La differenza riflette il trasferimento di peso quando vengono applicati i freni. Tuttavia, a causa della generale mancanza di aderenza sotto la pioggia, un ciclista non sarà in grado di applicare la stessa pressione del freno anteriore, con il risultato che si verificherà un trasferimento di peso molto ridotto. Pertanto, sul bagnato, un ciclista applica di solito una pressione dei freni uniforme sulla parte anteriore e posteriore della sua macchina.
Molti ciclisti hanno sviluppato uno stile di guida che utilizza un solo freno; alcuni cavalieri preferiscono solo la parte anteriore e altri solo la parte posteriore. Se questo singolo freno dovesse guastarsi, il che è chiaramente possibile a causa di un uso eccessivo, il pilota dovrà affrontare immediatamente come imparare a controllare la propria frenata con un freno sconosciuto.
Inoltre, l'uso di un solo freno riduce notevolmente la potenza di arresto complessiva della bici. Ciò è particolarmente vero quando un pilota dipende solo dal freno posteriore.
Il coefficiente di attrito tra un pneumatico e la strada diminuisce drammaticamente quando l'acqua è evidente sul fondo stradale. Inutile dire che il problema è molto peggiore in condizioni di neve o ghiaccio.
Su strade rettilinee lunghe, i ciclisti non dovrebbero aspettarsi che i loro freni siano al 100% dopo una lunga pedalata
Con i freni a disco (rotore) e supponendo che il tempo sia buono, guidare per lunghi periodi di tempo in situazioni in cui i freni non sono necessari può comportare una riduzione delle prestazioni quando necessario. Questo fenomeno può essere causato da un semplice accumulo di sporcizia sulla superficie del rotore o da una condizione nota come “knock knock off”. In quest'ultimo caso, leggermente fuori dai rotori veri può far rientrare i cuscinetti nella pinza mentre la macchina viene guidata.
Inutile dire che, in condizioni di bagnato, la superficie del rotore e quella delle pastiglie diventeranno coperte di acqua con conseguente scarso coefficiente di attrito.
Per annullare o ridurre gli effetti di alcune di queste condizioni, il ciclista deve applicare delicatamente i freni periodicamente per verificarne l'efficacia.
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