Immergiti nella guida per chi ha paura delle due ruote e della grossa frizione cattiva.
Professionisti
- Il cambio ben progettato cambia rapidamente
- Diminuisce automaticamente quando la velocità diminuisce
- Prende ancora più congetture dalla guida
Contro
- Perché non avere l'opzione di cambio completamente automatico?
- Elimina un livello di coinvolgimento dall'esperienza di guida
- Perdendo alcune delle congetture, perdi anche il divertimento di cambiare
Descrizione
- Prezzo consigliato: $ 17.699
- Il motore V-twin da 998 cc produce 106 cavalli, 77 lb-ft di coppia
- Cambio sequenziale a 5 marce con frizione centrifuga; turni di salita a pulsante, turni di discesa automatici (o a pulsante)
- Frenata a 3 ruote tramite pedale a pedale; nessuna leva manuale
- Stabilità e controllo della trazione, mitigazione del ribaltamento
- Altezza seduta: 29 pollici
- Capacità combustibile: 6, 6 galloni
- Peso a secco (senza liquidi): 699 libbre
- 2 anni di garanzia
Guida Review - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review
Ho provato sentimenti contrastanti quando ho testato lo standard BRP Can-Am Spyder. Da un lato, le sue tre ruote offrivano una dinamica di guida meno coinvolgente rispetto a una motocicletta, e in particolare mi mancava la capacità di inclinarmi. D'altra parte, c'era qualcosa di rinfrescante nel portare alte velocità negli angoli senza preoccuparsi di spazzare via.
Spyder SE5 si allontana ancora di un passo dalla tipica esperienza in bici: rimuove la frizione e il cambio, lasciando che il pilota si sposti usando una leva di plastica sull'impugnatura sinistra. Spingere per i cambi di marcia con il pollice o tirare per i cambi di marcia con l'indice e la trasmissione risponde con cambi di marcia rapidi. Spostamenti di giri più alti possono diventare a scatti, ma data la velocità degli scambi di ingranaggi è una caratteristica perfettamente ammissibile. E non solo il mio test Spyder ha fatto girare l'acceleratore per abbinare i regimi del cambio di marcia, ma lo scarico Hindle opzionale suonava piuttosto dolce mentre lo faceva.
Ma guidare la SE5 pone la domanda: se un cambio sequenziale può cambiare marcia automaticamente (cosa che fa, mantenendo il motore all'interno della sua fascia di potenza e impedendogli di impantanarsi), i clienti con cambio marcia non vorrebbero almeno l'opzione dei cambi automatici?
Non fraintendermi; Adoro cambiare, quindi qui interpreto l'avvocato del diavolo. E anche se mi piace modulare la frizione e le sfumature che accompagnano il pieno controllo del cambio, posso capire perché alcuni ciclisti potrebbero optare per abbandonare la leva della frizione.
Detto questo, Spyder SE5 raggiunge i suoi obiettivi in modo efficace. Non sono sicuro di essere pronto a passare alle tre ruote, ma se mi metto negli stivali di un'altra persona - qualcuno che vuole un veicolo intrinsecamente più stabile e non vuole fare storie con un pedale della frizione - Can-Am Spyder SE5 potrebbe essere esattamente quello che stanno cercando.
