Dopo 330 miglia su una BMW R1200GS del 2009 alla BMW RawHyde Adventure Rider Challenge, questa bici brama disperatamente terreno accidentato.

Grazie in parte a 7, 5 pollici di escursione della sospensione anteriore e 7, 9 pollici nella parte posteriore, la R1200GS dotata di pneumatici tassellati è un enduro di grande diametro che è pronto per quasi tutto … basta chiedere a Ewan McGregor e Charley Boorman. Il motore "boxer" raffreddato ad aria è quasi a prova di proiettile (anche se i duri a morire affermano che la BMW non costruisce le teste aeree come una volta), offrendo una potenza lineare e torbida che tira fortemente dai bassi regimi alla linea rossa da 8.000 giri / min. Il cambio cambia con un'azione deliziosamente leggera e positiva.

Un'altezza del sedile stratosferica da 33, 5 pollici significa una salita spaventosamente alta a bordo della R1200GS, ma il piede incerto (a meno che tu non sia un gigante) serve a ricordare le capacità di questa bici. La corsa è relativamente elegante con un assorbimento degli urti apparentemente infinito e il ringhio senza fronzoli del motore è l'ennesimo indicatore della personalità decisa della R1200GS.

Se l'R1200GS ha un difetto, dovrebbe essere relativamente pesante e ingombrante. Sebbene la robustezza sia necessaria per la guida super pesante (soprattutto senza saldatore a bordo per le riparazioni sul campo), la maggior parte delle circostanze avventurose può essere conquistata con l'F800GS più leggero e agile. Ma se il fuoristrada finale è nei tuoi piani, è difficile fare di meglio del famoso R1200GS della BMW.

Professionisti

• Fai di tutto, vai ovunque.
• Abbastanza robusto da affrontare quasi qualsiasi superficie stradale (o fuoristrada).
• Il design ricercato e vero conferisce dinamiche che ispirano fiducia.

Contro

• Un'alta altezza del sedile da 33, 5 pollici può essere proibitiva per alcuni motociclisti (sebbene sia disponibile una sella da 32, 3 pollici)
• 504 kg di peso diventa impegnativo quando il piede è incerto.
• Le parti e la manutenzione della BMW sono più costose delle loro controparti giapponesi.

Descrizione

• Motore ad iniezione di tipo "boxer" raffreddato ad aria da 1.170 cc che produce 105 CV a 7.500 giri / min
• Cambio a sei marce con trasmissione ad albero
• Sospensioni anteriori Telelever con 7, 5 pollici di corsa, sospensioni posteriori Duolever con 7, 9 pollici di corsa
• Freni a doppio disco, 305 mm, a quattro pistoncini anteriori e a disco singolo, 265 mm a due pistoncini posteriori con ABS opzionale
• Peso a secco: 448 sterline, peso Road Ready: 504 libbre
• Altezza del sedile: 33, 5 pollici
• Capacità combustibile: 5, 3 galloni (con riserva di 1 gallone)
• MSRP di base: $ 14.750, pacchetto standard: $ 16.300 (con impugnature riscaldate, ABS e supporti per borse da sella)
• Pacchetto Premium: $ 17.495 (impugnature riscaldate, ABS, supporti per borse da sella, computer di bordo, enduro ESA, protezione delle mani)
• Le opzioni includono bassa sospensione ($ 175), monitor della pressione dei pneumatici ($ 250), protezioni manuali ($ 100), allarme ($ 395) e ABS ($ 1.100).