Molti veicoli vanno in bilico tra auto e SUV, ma pochi camminano proprio nel mezzo come fa il Forester. Guida la Guardia forestale e vedrai che, nonostante il suo profilo simile a SUV e le capacità fuoristrada simili a SUV, ha l'anima di un'auto - e piuttosto sportiva. Forester ottiene diversi miglioramenti per il 2006, rendendolo più piacevole che mai. Base $ 22.420, $ 29.365 testati, stime EPA 21 autostrada MPG città / 26 MPG.

Modifiche alla gamma dei modelli; la sicurezza rimane la stessa

Subaru ha apportato una serie di modifiche alla Forester quest'anno. Per cominciare, lo stile è stato ottimizzato, incluso un nuovo naso; fortunatamente ha perso la griglia a tre pezzi che affligge B9 Tribeca e Impreza di Subaru. Altre modifiche includono una gamma semplificata di 4 modelli: X, X con pacchetto Premium, LL Bean Edition e XT. Quest'ultimo, l'unico Forester turbo, viene fornito in bundle con il pacchetto Premium dell'anno scorso, quindi se vuoi andare veloce dovrai sborsare oltre $ 28.000 e vivere con inconvenienti come sedili in pelle, tettuccio lunare elettrico e climatizzatore automatico. La vita non è difficile?

La sicurezza è sempre stata un punto di forza di Forester. Mentre molti piccoli SUV e crossover rivendicano lo status di camion, il Forester soddisfa gli standard di sicurezza statunitensi per le auto. I freni antibloccaggio e gli airbag laterali montati sul sedile anteriore sono di serie, ma gli airbag a tendina laterali non sono disponibili. I modelli XT e Bean ottengono gli indicatori di direzione montati negli specchietti laterali. Una caratteristica importante è il sistema di trazione integrale standard del Forester, che offre un'eccellente gestione antinfortunistica in tutte le condizioni. Quest'anno ottiene un ulteriore mezzo pollice di altezza da terra, migliorando la sua capacità di guidare su neve e terreni accidentati. (Ha davvero bisogno di miglioramenti?)

Semplicità e conservazione

La dashboard del Forester non vincerà nessun concorso di design, ma è semplice e facile da usare. Mi piacciono particolarmente i climatizzatori automatici del Forester: una classica configurazione a 3 quadranti con impostazioni "automatiche" per la velocità della ventola e il flusso d'aria. Chiunque abbia mai dovuto dividere la propria attenzione tra la guida e il tentativo di impedire al maledetto controllo automatico del clima di soffiare venti di burrasca in faccia apprezzerà la semplicità.

Con così tante macchine alte e carri sulla strada, la posizione di guida verticale del Forester non è la novità di una volta. Ho trovato tutti i posti comodi; la stanza è generosa davanti e stretta ma abitabile nella parte posteriore. Lo spazio di archiviazione abbonda, dal grande cestino in cima al cruscotto alle piccole tasche nel vano piedi del passeggero.

Il tetto alto del Guardaboschi facilita il carico di carichi ingombranti, ma la sua lunghezza più breve significa che il suo vano di carico non può ospitare tanto quanto un vagone di medie dimensioni. Il mio tester aveva un tappetino da carico opzionale ($ 75), un grosso affare di gomma che rende semplice la pulizia del vano di estrazione del tappetino e la sua rimozione.

I residenti della cintura antiruggine apprezzeranno il pacchetto All Weather, di serie in tutti tranne i sedili anteriori X: riscaldati e gli specchietti laterali e una griglia di sbrinamento elettrica che impedisce ai tergicristalli di congelare il vetro.

Miglioramenti alla minoranza

Subaru ha migliorato il motore a quattro cilindri da 2, 5 litri non turbo nei modelli XT e LL Bean con un nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT). Sulla carta, il motore mostra un aumento di 8 cavalli a 173. Nella guida del mondo reale, VVT dovrebbe rendere il motore molto più potente e reattivo migliorando le sue caratteristiche di coppia (potenza di trazione) a vari regimi del motore.

Non potrei dirlo con certezza perché Subaru mi ha fornito con la XT, alimentata dallo stesso motore turbocompresso da 2, 5 litri da 230 cavalli trovato nella hot rod Impreza WRX. Il grande scoop della XT non è solo per lo spettacolo; dirige l'aria sopra l'intercooler del motore, che aiuta ad aumentare la potenza. Il motore è ora fino a 230 CV - abbastanza, dice Subaru, per il cambio di marcia per far funzionare la 0-60 in un'auto sportiva come 6 secondi o meno. Ho guidato l'automatico; a parte il fischio del turbo e un notevole scoppio di potenza sopra i 3.700 giri / min, tira come un V6. Una delle mie poche lamentele riguarda il selettore del cambio, che rende facile passare oltre Drive e arrivare al 3 °. Guidare in terza posizione non farà male ma brucerà più gas.

Le stime di risparmio di carburante per l'XT automatico sono 21 MPG city / 26 MPG highway, non molto al di sotto delle stime non turbo del 22/29.

I pochi, i prescelti, i compratori del Forester

Se vivi dove nevica, è probabile che tu sia già venduto sulle abilità del maltempo del Forester. Quando la neve vola, Subarus è di solito l'ultima macchina a rimanere bloccata. Ma la trazione integrale del Forester migliora anche l'aderenza sotto la pioggia e persino su strade asciutte. Per me, la possibilità di evitare un incidente aggirando potenziali problemi è una delle caratteristiche di sicurezza più importanti che un'auto può avere. Qui il Forester ha un netto vantaggio rispetto a molte auto e SUV.

L'unicità del Forester rende difficile il confronto diretto con altre auto. In termini di spazio interno e abilità fuoristrada, il Forester è simile ai piccoli SUV come Hyundai Santa Fe e Mazda CX-7. Ma la sua guidabilità e il risparmio di carburante sono in una lega diversa, quella di vagoni di taglia media come Mazda 6 e Volkswagen Passat.

E non dimenticare il motore turbo del Forester, che rende molto divertente la guida.

Il mio consiglio è che chiunque acquisti un vagone, un SUV di piccole dimensioni o semplicemente qualcosa di piccolo, non convenzionale e divertente dovrebbe provare un Forester. La guardia forestale non è un'auto con un fascino di massa; è un prodotto di nicchia. Se sei uno dei pochi per i quali è stato progettato, è probabile che lo amerai.

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