La nuova Eagle Sport All-Season di Goodyear intende essere molte cose per molte persone. Inserito in una categoria di prestazioni appena al di sotto della loro F1 asimmetrica per tutte le stagioni, Eagle Sport è progettato come un pneumatico HP piuttosto che uno UHP, il che significa che rinuncia a prestazioni pure e aderenza per una guida fluida e alcune capacità invernali. Ciò colloca Eagle Sport in una categoria con pneumatici come Firestone Firehawk Wide Oval AS o Bridgestone Potenza RE97AS e sostituisce l'offerta precedente di Goodyear in questa categoria: Eagle GT.

Goodyear ha portato me e alcune altre persone in Arizona per testare le loro nuove gomme alla Scuola di guida ad alte prestazioni Bob Bondurant. La scuola Bondurant, appena fuori Pheonix, significa 3 cose; auto calde, una pista calda ed è solo fottutamente caldo. Con temperature che salivano rapidamente in triple cifre, eravamo tutti irragionevolmente desiderosi di salire su Audi A4 con aria condizionata per provare le gomme su un percorso autocross ben differenziato con sezioni asciutte e bagnate, slalom a bassa e alta velocità e un'area per frenata brusca. Nel complesso, si sono esibiti abbastanza ammirevolmente.

Professionisti

• Gestione nitida e precisa.
• Spinta laterale tremenda.
• Ottima accelerazione e frenata.

Contro

• L'Arizona non è il posto migliore per testare l'aderenza invernale.

Tecnologia

Goodyear inizia con una serie di funzioni tecnologiche importate da altri pneumatici per Eagle Sport AS, tra cui:

• Tecnologia TripleTred:

  Tre zone del battistrada - Acqua, asciutto e ghiaccio - offrono una vasta gamma di trazione in condizioni mutevoli:

• Tecnologia ComforTred:

  Uno strato di gomma più morbido sotto il battistrada stesso aiuta a rendere la guida più fluida.

• Tecnologia TredLock:

  La versione di Goodyear delle lamelle autobloccanti 3D, in cui le lamelle hanno una topologia interna che si blocca insieme sotto pressione per impedire che il blocco del battistrada si fletta troppo lontano, il che aumenterebbe il treadwear.

Eagle Sport AS vanta anche una nuovissima tecnologia, tra cui:

• Scanalature inclinate:

  Questa è un'idea che abbiamo visto prima solo nell'ibrido street / track di BFGoodrich, la G-Force Rival, in cui le scanalature circonferenziali sono tagliate ad angolo, in modo tale che le pareti delle scanalature non siano dritte su e giù a 90 gradi, ma piuttosto inclinato. Questo sembra fare molto per la gestione laterale, impedendo ai blocchi del battistrada di spostarsi troppo lateralmente sotto la pressione in curva e di uniformare la zona di contatto. L'idea sembra prendere piede.

• Una nuovissima mescola in gomma arricchita con silice che aumenta la durata del battistrada.
• Lamelle a profondità totale che non perdono i bordi del morso mentre la gomma si consuma.
• Aprire le "lame" tagliate nelle costole centrali e nei blocchi del battistrada per aumentare la neve e il morso di ghiaccio. Ovviamente, i test sull'impugnatura invernale in Arizona non si sarebbero verificati, ma Tim Lovell, Project Manager tecnico, ha assicurato al gruppo: “Siamo significativamente migliori sulla neve rispetto alla concorrenza. Lo garantisco. "

Prestazione

Questi pneumatici sono molto, molto nitidi. Rispondono immediatamente agli input dello sterzo e generano una quantità sorprendente di spinta laterale quando si gira la ruota. Ciò può essere dovuto alle scanalature inclinate che sostengono lo pneumatico sotto pressione laterale, una tecnologia che potrebbe essere appena riuscita oltre i sogni più sfrenati del team di progettazione. L'effetto è estremamente evidente: mentre eseguivo una seconda corsa con ESC (Electronic Stability Control) disattivato, le ruote giravano con una potenza e una forza laterale inaspettate che quasi perdo il controllo dell'auto. Fortunatamente, sono anche molto precisi e controllabili.

Le gomme sono piuttosto scattanti in accelerazione, catturando e trattenendo bene il marciapiede anche a piena potenza fin dall'inizio. Sebbene l'aderenza laterale non sia all'altezza degli standard della F1 Asymmetric, è abbastanza buona per uno pneumatico HP, che arriva da qualche parte sotto il Potenza RE97AS e sopra il Firehawk Wide Oval. Le gomme perdono aderenza lentamente e prevedibilmente nella maggior parte dei casi, anche se c'è una leggera tendenza a sottosterzare, o "spingere", senza molto preavviso sul marciapiede bagnato. L'impugnatura di frenata, tuttavia, è eccellente e molto controllabile sia in condizioni asciutte che bagnate. La guida di Eagle Sport è molto più fluida della F1 asimmetrica, come dovrebbe essere, ma è sicuramente dalla parte più dura delle cose.

La linea di fondo

È difficile essere tutto per tutte le persone. Molto di ciò che riguarda uno pneumatico HP All Season è avere la presa di un UHP, ma la qualità di guida di uno pneumatico Grand Touring, aggiungendo al contempo alcune capacità invernali. Questo è quasi impossibile, quindi la domanda diventa quali compromessi fare e dove si inserirà il pneumatico tra questi tre poli.

Eagle Sport punta verso le prestazioni mentre fa alcune concessioni reali, ma piuttosto minime per la qualità di guida. Quello che stai ottenendo è un buon esecutore che è un po 'duro - ma molto divertente da guidare - a quello che dovrebbe essere un prezzo abbastanza buono. Se questo è essenzialmente quello che stai cercando in uno pneumatico, nel complesso è un ottimo compromesso.