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Se stai cercando dimensioni del pistone assolute, i più grandi spremitori per cilindri che il denaro può comprare, non guardare oltre le motociclette Suzuki C109R cruiser ($ 13.799) e C109RT touring cruiser ($ 14.999). Questi cattivi ragazzi vantano ciò che Suzuki afferma siano i più grandi pistoni di qualsiasi motore terrestre alimentato a benzina e sono in grado di produrre una curva di coppia gravemente grassa.

La sola coppia non produce una bici pesante, quindi abbiamo trascorso una giornata in sella a entrambe le varianti sulle strade tortuose che attraversano il deserto di Anza Borrego, nel sud della California. Come si comportano questi spaventosi martellanti del marciapiede? Continuare a leggere.

I beni

Non sorprende che quasi tutte le moderne Suzuki mostrino tracce di DNA GSX-R; le motociclette da pista della società (che includono la GSX-R1000) si sono affermate offrendo prestazioni affidabili e vincendo molte gare. La tecnologia sviluppata in pista si è trasformata in normali bici da strada e i nuovissimi C109R e C109RT sono gli ultimi destinatari di quei tratti di razza Gixxer.

Il cuore del C109 è un bicilindrico a V di 54 gradi raffreddato a liquido da 1.783 cc strappato dall'M109R e modificato per l'uso su cruiser. Il grande gemello è stato ottimizzato aumentando l'inerzia del volano, rafforzando le bielle e rivedendo gli alberi a camme per una coppia più bassa e di fascia media, tra le altre modifiche. Un sistema di scarico 2-2 utilizza una valvola per l'ottimizzazione della coppia e del suono e anche una trasmissione a 5 marce accoppiata al gemello massiccio.

Sul fronte, le forcelle Showa da 49 mm offrono una corsa delle ruote di 130 mm e sono ricoperte da una copertura forcella cromata spessa. Il monoammortizzatore posteriore Showa è collegato a un forcellone in alluminio composito estruso e fuso. La variante C109RT aggiunge due piccole borse laterali in pelle, uno schienale passeggero e un parabrezza alto.

Lo stile è abbastanza prevedibile per una bici così grande, con una grande navicella che incornicia il singolo faro, grandi tubi scorrevoli che impreziosiscono il lato destro della bici e un enorme radiatore che senza dubbio fa tingere nella lana Harleyphiles che ridacchia. Lo pneumatico posteriore misura ben 240 mm, ma non lo indovineresti mai perché il parafango ingombrante si libra sulla gomma.

Getta una gamba

Non afferrerai abbastanza le dimensioni del C109 fino a quando non sarai accanto a uno, e anche in questo caso non otterrai l'effetto completo finché non salirai a bordo. Una volta a cavalcioni di questo grosso livido, potresti iniziare a capire l'entità della sua mole; la larghezza del serbatoio richiede quella che i vittoriani avrebbero potuto definire una postura immodesta, il manubrio posteriore spazzato offre una presa imponente dei comandi e l'ergonomia generale della bici è molto più convenzionale dell'M109R, che richiede che braccia e piedi si allunghino in avanti.

La sella del C109R è ampia e confortevole, e una posizione di seduta verticale rende confortevole il tempo di seduta prolungato. Le assi del pavimento sono di dimensioni generose, anche se lo stivale sinistro dovrà adattarsi tra la punta e il cambio del tallone. Sebbene le impugnature siano relativamente distanti, la posizione di guida è generalmente a suo agio e ispira una posizione rilassata ma al comando.

Un alloggiamento cromato nella parte superiore del serbatoio del carburante contiene un grande tachimetro e appena a destra è presente un tappo del serbatoio, anch'esso cromato. Complessivamente, la C109 è una bici imponente e ben rifinita, sebbene dettagli come il radiatore sovradimensionato e il parafango posteriore un po 'ingombrante riducano il suo fascino generale.

On the Road: in sella alla Suzuki C109

A 787 libbre, il C109 è pesante sotto tutti gli standard e sentirai gli effetti crudeli della gravità quando lo sollevi dal suo cavalletto laterale. Avvialo e una nota di scarico sorprendentemente dolce e pulsante pulsa dai due tubi cromati. Il C109 potrebbe sentirsi un po 'disattivato rispetto alla maggior parte delle Harley, ma alcuni regimi rivelano un accenno di discendenza sportiva. È un ringhio aggressivo che conferisce al C109 una caratteristica insolita, sebbene altre parti della powerband producano una nota di basso più tradizionale che è tipicamente associata a incrociatori tonanti.

Una volta che si avvia il C109, meno intimidatorio diventa. La coppia di fascia bassa è sorprendente e la sua V-twin tira con un senso di autorità che è stimolante e avvincente. A differenza della maggior parte dei suoi concorrenti che si esauriscono intorno ai 5.000 giri / min, il picco di potenza del C109 di 114 cavalli si verifica a 5.800 giri / min. L'azione della frizione è leggera, sebbene il cambio possa essere un po 'goffo.

Una volta appresa la presenza su strada di questa grande bici, scoprirai che piegarsi in curva è più facile di quanto si pensi e che il potere bancario alla fine si traduca in svolta. Pensa al futuro e probabilmente troverai intuitiva la dinamica di gestione del C109. Non è agile da alcun tratto dell'immaginazione, ma la sua altezza del sedile di soli 28 pollici lo porta abbastanza in basso per dargli una maneggevolezza decente per il suo peso.

La frenata è collegata, dalla parte posteriore a quella anteriore, il che significa che premere i freni posteriori attiverà i fronti, ma non viceversa. Le alette posteriori da 275 mm a 2 pistoncini e le parti frontali da 290 mm a 3 pistoncini fanno un lodevole lavoro nel porre fine a questo grosso carico.

Road's End

Il mondo potrebbe non aver bisogno di un incrociatore imponente o di un cruiser da turismo (soprattutto dal momento che le vendite di biciclette pesanti sono state spostate negli ultimi tempi), ma il tempo a bordo della C109R e C109RT ti ricorda le gioie della buona vecchiaia, grande guida alesaggio. Il confronto di queste bici si avvicina ad una Harley? Non proprio; entrambe le varianti della C109 si sentono ancora definitivamente giapponesi, soprattutto considerando il loro desiderio ispirato alla moto di fare il giro.

Un esecutore sorprendentemente capace, il C109 si comporta incredibilmente bene sulla strada, nonostante il suo peso di marciapiede. Sebbene i freni antibloccaggio siano un'aggiunta gradita, il sistema collegato funziona anche abbastanza bene da non perdere probabilmente l'ABS, e alla fine della giornata la voluttuosa coppia della bici e la sorprendente potenza superiore ne fanno un'esplosione. cittadina.

Il C109 si comporta meglio di quanto ci si possa aspettare sulla strada, e se manca un elemento dal quadro generale di questa bici dovrebbe essere lo stile. Ha tutti i giusti segnali classici dell'incrociatore: un sacco di cromo, un faro simile a una locomotiva, ampi tubi di scarico cromati e la spessa gomma posteriore, ma quei dettagli sono guastati dal radiatore dall'aspetto ingombrante e dal troppo grande per il suo parafango posteriore di buona qualità. L'aspetto del C109 potrebbe non essere sufficiente per dissuadere la maggior parte degli acquirenti da questa Suzuki pesante, e se sei attratto dalle sue prestazioni troverai conforto nel fatto che la vista sul manubrio è eccezionale.