Dai un'occhiata alle auto classiche? Scopri come identificare le caratteristiche presenti sui camioncini Ford serie F costruiti dal 1961 al 1966.

1961

Nel 1961, Ford introdusse un nuovo team di camioncini serie F. Uno dei cambiamenti più drammatici della serie è stato lo Styleside, una cabina e un box integrati completamente nuovi, una funzionalità destinata ad essere eliminata gradualmente entro un paio d'anni.

Per creare l'aspetto, lo Styleside è stato esteso in avanti per diventare parte della cabina. La nuova configurazione ha eliminato lo spazio tra il letto e la cabina, rimuovendo un'area in cui sporcizia, fango e neve intrappolati portavano alla corrosione. Ford pensava che il nuovo design avrebbe offerto un aspetto più pulito e una maggiore resistenza.

L'area di carico del nuovo camion era 9 piedi cubici più grandi di quella della generazione precedente e il portellone aperto divenne più lungo, ora estendendo quasi 13 pollici.

Ford ha trasferito i pali del parabrezza, creando abbastanza spazio per un aumento del 22 percento del parabrezza stesso. Altre modifiche includono un riscaldatore con maggiore potenza, imbottitura del sedile più spessa, bloccaggi delle portiere su entrambe le portiere e una scatola dello sterzo a ricircolo di sfere.

Ford offrì anche il suo tradizionale pickup Flareside nel 1961.

1962

I camion della Serie F hanno ricevuto alcune modifiche significative nel 1962:

• La vecchia trasmissione Fordomatic fu sostituita con la più forte Cruise-O-Matic.
• È diventato disponibile un letto Styleside non integrato, inizialmente solo sui camion 4WD; entro la fine dell'anno modello, era disponibile su tutti i pickup della Serie F.

Ford ha anche modificato la griglia e il rivestimento del camion.

1963

La serie F subì alcuni aggiornamenti significativi nel 1963:

• La trasmissione a tre velocità standard era ora completamente sincronizzata.
• Entrambi i motori erano dotati di ventilazione del basamento positiva standard (PCV).
• La garanzia dei camion è stata aumentata da 12 mesi / 12.000 miglia a 24 mesi / 24.000 miglia.

Ford ha inoltre ampliato l'uso del metallo zincato e del primer allo zinco in diverse aree soggette a corrosione.

1964

Nel 1964, dopo un paio d'anni di scarse vendite, Ford eliminò la scatola integrata Styleside. (Ci sono stati alcuni rumori negli anni in cui i camion sono inclini alla flessione del corpo.)

Ford ha riconosciuto che molti acquirenti di camioncini stavano usando i camion come una seconda auto. La pubblicità ha iniziato a concentrarsi sul comfort e sulla guida, nonché sulla durata dei grandi camion.

Il nuovo letto Styleside ora presentava una struttura a doppia parete, che aumentava la sua forza e aiutava a spostare il carico dal ammaccare il lato esterno del letto. Anche il portellone posteriore era a doppia parete e ora aveva un meccanismo di chiusura con una maniglia di rilascio centrale (piuttosto che le catene con ganci per tenerli usati sui precedenti camion).

1965

Sulla sua superficie, l'F-100 del 1965 non sembrava molto diverso dal camion dell'anno precedente, ma c'erano importanti cambiamenti sotto la lamiera. Ford ha introdotto la sospensione anteriore Twin I-Beam su tutti i modelli 2WD, offrendo ai camion una guida più simile a un'auto pur mantenendo la forza del carrello di lavoro.

Le molle a balestra anteriori sono state sostituite con molle elicoidali e gli assi gemelli sono stati tenuti in posizione da bracci di grande raggio. La divisione degli assi ha permesso a ciascuna ruota di muoversi su dossi e buche in modo indipendente, garantendo una guida molto più fluida.

Le cinture di sicurezza divennero opzionali sui camion con sedile a panchina del 1965.

Nel 1965, Ford sostituì il suo usato 292 cu. in. V8 con un 352 cu. in. motore serie FE valutato a 208 CV. e 315 lb./ft. di coppia.

Il nome Ranger fu usato per la prima volta nel 1965 e si riferiva a un pacchetto con sedili avvolgenti, moquette e una console opzionale, tutti orientati verso il numero crescente di acquirenti che cercavano un pick-up comodo, sportivo e funzionale.

1966

Nel 1966, un nuovo pickup "Low Silhouette" presentava una valigetta di trasferimento a velocità singola e un assale anteriore monotrave. Il camion sedeva più in basso rispetto a un tipico pickup 4WD ma aveva un punto di rottura superiore di 2 pollici. L'assale anteriore monotrave utilizzava molle elicoidali e bracci di grande raggio simili al doppio set I-Beam utilizzato sui camion 2WD di questa generazione.

Altre modifiche per il 1966 furono minori e principalmente cosmetiche.