I pneumatici da neve Michelin, in particolare la linea X-Ice, sono costantemente tra i primi 3 sul mercato. Il Latitude X-Ice Xi2, il pneumatico invernale di punta della Michelin destinato ai camion leggeri, ai SUV e ai veicoli crossover, compete con il SUV Hakka R2 di Nokian e il Blizzak DM-V1 di Bridgestone in un enorme combattimento di cani a 3 angoli per il primo posto.

Come dico sempre, i pneumatici invernali per SUV sono piuttosto complicati. Devono avere un'aderenza estremamente muscolosa su neve e ghiaccio per compensare il peso del veicolo e la fiducia a volte ingiustificata che la trazione integrale può dare al guidatore. Devono evitare l'eccessiva "squishiness" su strade asciutte, il che è più difficile con i pneumatici SUV che con quelli per auto, e devono avere un po 'di cerniera per i crossover. È un atto di bilanciamento e Latitude della Michelin fa tutto abbastanza bene.

Professionisti:

• Impugnatura invernale di alto livello.
• Eccellente maneggevolezza su strada asciutta.
• Treadwear eccellente.

Contro:

• Giusto a mediocre nella neve alta.

Tecnologia:

Composto FleX-Ice

Lo Xi2 sfoggia un composto del battistrada a base di silice chiamato FleX-Ice. (Ho notato prima che al giorno d'oggi è quasi prevedibile dare alla mescola del battistrada un nome davvero interessante, ma punti bonus definitivi per Michelin per accessoriare la mescola del battistrada e i nomi degli pneumatici.) FleX-Ice utilizza elevate quantità di riempitivo silice-silano, che ha l'effetto di mantenere flessibile il battistrada a basse temperature, nonché di ridurre la resistenza al rotolamento, aumentare l'aderenza sul bagnato e aumentare la durata del battistrada. In effetti, la Michelin afferma che il loro battistrada indosserà il 75% in più rispetto ai pneumatici invernali comparabili, e lo sostengono offrendo una garanzia del battistrada di 40.000 miglia. Sebbene si tratti di noccioline rispetto alla garanzia di 90.000 miglia sul Defender di Michelin, è sbalorditivo considerando il fatto che praticamente nessun altro al mondo offre alcuna garanzia sul battistrada su pneumatici invernali.

Cross Z Sipes

Michelin chiama il loro modello di siping Cross Z Sipe, una forma di sifing tridimensionali autobloccanti. Le lamelle presentano l'ormai familiare schema del bordo mordente a zig-zag, ma con una topologia interna in cui i punti del motivo sono sfalsati da un lato o dall'altro in profondità nel battistrada. Questo modello consente ai blocchi del battistrada di flettersi quanto basta per aprire le lamelle e presentare i bordi di presa sulla superficie, ma blocca il blocco del battistrada insieme per evitare qualsiasi flessione più del previsto. Ciò impedisce il tipo di overflex nel blocco del battistrada che sollecita il blocco, portando a un'usura più rapida e al tipo di prestazioni "stridenti" su strada asciutta che tutti odiano per le gomme da neve.

Micropompe

Latitude inoltre sorseggia sotto forma di piccoli fori praticati nei blocchi del battistrada, che creano un vuoto mentre il blocco del battistrada si flette, succhiando l'ultimo po 'd'acqua rimasta sulla superficie della strada o della calotta di ghiaccio anche dopo che le scanalature di evacuazione dell'acqua hanno fatto il loro lavoro. Questo piccolo strato di acqua sconfigge l'attrito quando viene lasciato tra la superficie e la toppa di contatto del pneumatico, quindi rimuovendolo consente alle gomme di aderire molto meglio.

Lamelle ad angolo variabile

I blocchi del battistrada del Latitude hanno una scanalatura regolata su tre diverse angolazioni per migliorare l'aderenza laterale.

Tecnologia Step Groove

Il canale centrale del Latitude presenta una serie di piccoli blocchi rialzati sfalsati per ottenere una presa nella neve profonda per una sorta di "effetto bruco".

Cinture in acciaio a spirale

Come i pneumatici invernali Xi2 e Xi3 per auto, il Latitude è dotato di doppie cinture in acciaio con corde di nylon avvolte a spirale attorno ad esse. C'è qualche argomento sul fatto che questo faccia qualcosa per le prestazioni, ma Michelin ottiene prestazioni su strada asciutta dai loro pneumatici invernali che è sempre qualcosa di poco miracoloso, quindi sospetto che sappiano cosa stanno facendo con questi.

Prestazione:

Latitude X-Ice Xi2 si adatta perfettamente alla neve compatta da leggera a moderata. L'impugnatura lineare, (accelerazione e potenza di arresto) è abbastanza buona per qualsiasi pneumatico SUV e l'impugnatura laterale è eccellente. Le gomme sottosterzeranno un po 'se forzate e si scateneranno in sovrasterzo un po' più facilmente di quanto vorrei, ma la presa è ragionevolmente progressiva e si riprendono molto bene con solo un po 'di input di sterzo. Sul ghiaccio sono solo leggermente inferiori ai Blizzak DM-V1, ma poi ogni altro pneumatico invernale è inferiore a Blizzak quando si tratta di puro ghiaccio. Nella neve profonda, le latitudini fanno sicuramente fatica, probabilmente a causa di un passo leggermente più superficiale rispetto a molti altri pneumatici invernali.

Come al solito per Michelin, è su strade asciutte e neve leggera o condizioni di bagnato dove brillano le latitudini. I pneumatici ottimizzati per le condizioni invernali non sono generalmente i migliori per la guida su strada asciutta, ma la Michelin sembra sempre trovare un equilibrio. Lo sterzo è preciso e reattivo e le gomme si comportano molto bene nel complesso, considerando che sono ancora gomme da neve.

La linea di fondo:

Nella grande lotta a 3 vie per il primato degli pneumatici invernali, i concorrenti di alto livello si sono avvicinati così da vicino che a volte può essere estremamente difficile classificarli. Questo è sicuramente il caso degli pneumatici per auto, ma con gli pneumatici SUV c'è solo un po 'più di luce diurna tra i contendenti. In termini di pura prestazione su neve e ghiaccio, il migliore è ancora chiaramente Nokian, con il nuovissimo SUV Hakka R2 a testa sopra il resto. Al secondo posto sarebbe Blizzak DM-V1 di Bridgestone. Ma poiché i Blizzaks non riescono ancora a far sì che il loro composto Multicell Tube occupi più del 55% del battistrada totale, e poiché il battistrada Michelin dura molto più a lungo degli altri, devo classificare il Latitude di Michelin sul DM-V1 puramente sulla qualità complessiva. Anche con prestazioni di neve pura leggermente peggiori, devo considerare che è generalmente un acquisto migliore rispetto ai Blizzaks, e la semplice differenza di prezzo tra il Latitude e il SUV Hakka R2 molto più costoso fa la scelta di quale acquistare una domanda difficile di preferenza personale e capacità del portafoglio.

È così che va la concorrenza e la concorrenza è quasi sempre una buona cosa. In questo caso, spinge sicuramente tutti i soggetti coinvolti a migliorare costantemente.

Disponibile in 36 taglie dal 235/75/15 al 275/55/20

Garanzia Treadwear: 40.000 miglia