I problemi del carburatore generalmente rientrano in tre aree: una miscela troppo magra, una miscela troppo ricca o una regolazione errata. Fortunatamente ci sono sintomi rivelatori che ti diranno con quale problema hai a che fare.

I carburatori sono dispositivi relativamente semplici. La loro funzione principale è quella di fornire la giusta quantità di miscela carburante / aria a una data apertura dell'acceleratore (come selezionato dal pilota). Tuttavia, come con tutti i dispositivi meccanici, i carburatori richiedono una messa a punto e una manutenzione periodiche e alla fine si consumano. Prima di tentare di risolvere un problema di carburatore sulla motocicletta, è necessario elaborare la diagnosi corretta.

Troppo magra

Quando un carburatore gira magro, il rapporto carburante / aria è spento perché il carburatore eroga troppa aria. I sintomi tipici di una miscela magra sono:

• Ritorno di fiamma quando l'acceleratore è chiuso (principalmente durante le discese)
• Accelerazione frenante
• Candele bianche o grigio chiaro
• Richiede una quantità eccessiva di induttanza per funzionare / avviare
• Tubi terminali marmitta bianchi o grigio chiaro
• Bluing (su sistemi cromati) dei tubi di scarico del collettore di scarico

Troppo ricco

Quando un veicolo è ricco, il rapporto carburante-aria è disattivato perché il carburatore eroga troppa benzina. I sintomi tipici di una miscela ricca sono:

• Cattivo consumo di carburante
• Accelerazione lenta
• Non è necessario lo starter dagli avviamenti a freddo
• Candele fuligginose o nere
• Tubi terminali del silenziatore fuligginosi o neri
• Forte odore di benzina quando la macchina è al minimo
• Funzionamento irregolare (spesso rallenta dai normali giri al minimo e quindi si arresta)

Fuori regolazione

Quando il carburatore è fuori regolazione, significa che è necessario regolare la vite aria / carburante e l'equilibrio tra due o più carburatori. Una regolazione errata può produrre uno dei sintomi precedentemente annotati. Sulle macchine multicylinder, con carburatori separati per ciascun cilindro, i seguenti sintomi sono tipici di un problema di regolazione:

• Scarse prestazioni complessive
• Suoni tintinnanti dalla frizione
• Il motore tende a fermarsi facilmente
• Accelerazione irregolare
• Cattivo consumo di carburante
• Mancata accensione e / o ritorno di fiamma

Fissaggio di miscele magre

Questa condizione è generalmente causata dal montaggio errato di accessori post-vendita come sistemi di scarico, sistemi di filtraggio dell'aria o carburatori di ricambio di diverso tipo o dimensione. Inoltre, se il livello del carburante nella camera del galleggiante è impostato su un valore troppo basso, il getto principale verrà aspirato dal carburante principale. Alcuni carburatori hanno una vite di regolazione del carburante a bassa velocità che regola la miscela carburante / aria nell'intervallo di giri / min inferiore. Altri hanno una vite di regolazione dell'aria. Ruotando questa vite in senso orario si riduce la quantità di aria che entra nel carburatore e quindi si arricchisce la miscela (fare riferimento al manuale di un negozio per le impostazioni corrette).

Se non sono state apportate modifiche alla bici e in precedenza ha funzionato bene, una miscela magra può essere rintracciata in un collettore di aspirazione che perde o in uno scarico che perde (spesso all'interfaccia del tubo di testata e della testata).

Riparare miscele ricche

Questa condizione è principalmente causata da filtri dell'aria sporchi, ma potrebbe anche derivare dal montaggio errato di accessori post-vendita come sistemi di scarico, sistemi di filtro dell'aria o carburatori di ricambio di diverso tipo o dimensione. Inoltre, se il livello del carburante è impostato troppo alto nella camera del galleggiante, si otterrà una miscela ricca. Per rimediare, pulire il filtro dell'aria, fare controllare il meccanico dai raccordi di scarico e carburatore o entrambi.

Correzione di regolazioni errate

Questa situazione è principalmente causata da una scarsa manutenzione. Con la vibrazione intrinseca di tutti i motori, le parti del carburatore, principalmente le viti di regolazione, tendono a ruotare e quindi a cambiare posizione. Getti a bassa velocità e viti di bilanciamento del multicilindro sono gli elementi più soggetti all'autoregolazione durante il normale funzionamento e spesso richiedono correzioni periodiche.