Innanzitutto, la linea di fondo

La Honda Civic è una delle berline compatte migliori e più durature mai vendute, e svilupparne una nuova deve essere un compito pieno di pericoli. Honda ha inventato una Civic tutta nuova per il 2016, quindi questa nuova versione può sostenere la reputazione della Civic? Continuare a leggere.

Professionisti

• Nuova forma sexy
• Si sente agile e leggero sui suoi piedi
• Buon uso dello spazio, soprattutto nel bagagliaio
• La maggior parte delle attrezzature di sicurezza di fascia alta disponibili su tutti i modelli

Contro

• Stereo touch-screen eccessivamente complicato
• La funzione LaneWatch brillante non è disponibile nel modello base
• Foto più grandi: anteriore - posteriore - interno - tutte le foto

Foto più grandi: anteriore - posteriore - interno - tour fotografico completo

Recensione di esperti: Honda Civic 2016

Immagina di essere il project manager della nuova Honda Civic. Ora c'è un lavoro che non vorrei mai. La Honda Civic è uno dei giocatori più in voga in quello che ora è uno dei segmenti più in voga nel nuovo mercato automobilistico, e se lo rovini la tua carriera è brindisi, piccola.

Eppure la Honda ha imparato fin troppo bene che non possono semplicemente continuare a darci la stessa vecchia vecchia. Quando hanno ridisegnato la Civic del 2012, hanno avuto una lingua reale sferzante sulla stampa e hanno sentito che dovevano affrettarsi a lanciare una versione rivista sul mercato per il 2013. Personalmente, ho pensato che la versione del 2012 andasse bene, e a giudicare dai numeri delle vendite, così ha fatto il pubblico d'acquisto. Povera Honda: dannato se lo fanno, dannato se non lo fanno.

E quando questa è la situazione in cui ti trovi, suppongo che la cosa migliore da fare sia fare quello che diavolo vuoi.

E così abbiamo una nuova Civica radicale, una che fa davvero avanzare lo stato dell'arte della berlina compatta - in meglio sotto molti aspetti, in peggio in coppia.

Un nuovo look elegante

Sono innamorato del nuovo stile di Civic, in particolare la linea del tetto del fastback (il link va alla foto), che fa quasi sembrare l'auto una berlina. (Il che mi ricorda: è in arrivo un'autentica versione a due volumi della Civic.) La griglia è sportiva e aggressiva, e i fanali posteriori sono splendidamente scolpiti. Non c'è dubbio, questa è la berlina Civica più bella che arriverà nei secoli.

Uno dei problemi con una linea di copertura swoopy è che limita lo spazio per la testa del sedile posteriore. Honda ha stroncato quello sul nascere abbassando il pavimento del Civic, assicurando che ci sia un sacco di spazio per le noggin nel sedile posteriore del Civic. Dovevano sacrificare il piano piano del vecchio Civico; ora c'è una gobba che corre nel mezzo per fare spazio al tubo di scarico e ad altri pezzi meccanici. Come premio di consolazione, hanno fornito al nuovo Civic un enorme bagagliaio da 15, 1 piedi cubici, che è (letteralmente) un grande miglioramento rispetto ai 12, 5 piedi cubici di spazio di carico nel vecchio Civico.

Honda ha anche optato per un layout del cruscotto più convenzionale. Ho adorato il trattino a due livelli del vecchio Civic e ho pensato che mi sarebbe mancato come un matto, ma non lo faccio. La nuova dashboard di Civic è pulita e contemporanea, un elegante mix di analogico e digitale. Il profilo ribassato del nuovo cruscotto migliora la visibilità attraverso il parabrezza e migliora la sensazione di piccole auto della Civic. Come ci si aspetterebbe da una Honda, l'interno è molto pratico, con una console centrale spaziosa e un sacco di spazio di archiviazione.

Dammi quelle vecchie dinamiche di guida

Questo mi porta a un'altra cosa che amo: il modo in cui la nuova Civic guida. Uno dei motivi per cui la gente si innamorò di Hondas negli anni '80 fu la loro piccola sensazione sportiva, qualcosa che aveva iniziato a svanire alla fine del millennio. La nuova Civic ha quell'atmosfera agile di altri tempi, e tuttavia è anche più raffinata: l'isolamento del rumore non è mai stato un punto di forza della Honda, ma la nuova auto è piuttosto silenziosa, almeno per gli standard un po 'sconsiderati della Honda.

Ci sono anche grandi cambiamenti sotto il cofano. La Honda non è mai pronta ad adottare nuove tecnologie; piuttosto, a loro piace perfezionare il comprovato (e perfezionarlo che fanno invariabilmente) - di solito con risultati migliori, in particolare nell'area del risparmio di carburante nel mondo reale.

Nel Civico, vediamo due approcci. I modelli LX ed EX mostrano il lato più prudente della Honda con un motore da 2, 0 litri che produce 158 cavalli e una coppia di 138 libbre. (Sono 15 HP in più e 9 libbre in più rispetto alla 1.8 nella Civic outgoung.) Questo motore ha una trazione notevolmente più media (pensa passando e fondendo) rispetto alla vecchia 1.8), ma nella tipica moda Honda, questo più potente il motore migliora il consumo di carburante: 31 MPG in città e 41 MPG in autostrada secondo l'EPA, rispetto al 30/39 nella vecchia Civic.

A proposito, la LX entry-level è l'unica Civic che puoi ottenere con una trasmissione manuale, e se ti piacciono i cambi di marcia, lo consiglio vivamente. Honda fa alcuni dei migliori stick nel biz, e la frizione leggera del Civic e il cambio diretto sono semplicemente adorabili, sebbene il consumo di carburante sia leggermente più basso all'autostrada 27/40 della città. (Ci sono altri motivi per acquistare l'LX di livello base e li raggiungerò tra un secondo.)

Abbracciare il nuovo

Per la EX-T e il nuovo modello Touring top di gamma, Honda ha abbracciato la nuova tendenza dei piccoli motori turbocompressi, che (teoricamente) forniscono potenza su richiesta con un migliore risparmio di carburante quando il guidatore non richiede potenza. (In verità, il consumo di carburante nel mondo reale è ovunque.)

Il nuovo motore Honda è un quattro cilindri da 1, 5 litri e, grazie al turbocompressore, offre una potente potenza di 174 cavalli e una coppia di 162 libbre-piedi. Questi piccoli motori turbo spesso soffrono di turbo lag (una mancanza di potenza fuori linea fino a quando il motore non aumenta leggermente). Civic utilizza una trasmissione automatica a variazione continua, o CVT, che consente al motore di accelerare rapidamente e minimizza il ritardo del turbo. La cosa bella del piccolo motore turbo Honda è che non sembra che ci sia qualcosa di speciale sotto il cofano: sembra una Civica con un bel motore grande.

Le stime di risparmio di carburante EPA sono 31 MPG città, 42 MPG autostradali e 35 MPG combinati, ma come ho detto prima, i risultati del mondo reale con un piccolo motore turbo possono variare in modo significativo. Durante il test drive della durata di una settimana abbiamo registrato una media di soli 32, 1 MPG, non terribile, ma ben al di sotto della stima combinata di 35 MPG.

Lo stereo che deve andare

La mia unica lamentela riguardo la Civic - e se hai letto le mie altre recensioni Honda, sai che non è una nuova - è lo stereo e il sistema di navigazione. Per prima cosa, manca un semplice pulsante di accensione e una manopola del volume (anche se Honda ha fornito una striscia sul volante al posto dei pulsanti normali; facendo scorrere il dito verso il basso si abbassa il volume). Non esiste un modo semplice per passare da una funzione all'altra come la navigazione e il telefono: tutto richiede di passare attraverso il sistema di menu, che allontana gli occhi del conducente.

Secondo me, il sistema di infotainment di Honda distoglie troppa attenzione dalla strada, e questo è potenzialmente pericoloso. Durante la mia settimana con Civic, ho aspettato di provare ad aspettare fino a quando non mi sono fermato a un semaforo per utilizzare il sistema. Ma a volte non avevo scelta: ad esempio, se arriva una telefonata, lo schermo passa alla modalità telefono. Se sto usando il sistema di navigazione, non ho altra scelta che armeggiare con il sistema per riavere la visualizzazione della mappa.

La cosa ironica è che Honda ha effettivamente migliorato il sistema di navigazione stesso. Il loro vecchio era irrimediabilmente obsoleto e sono passati al software Garmin, che è tra i migliori del settore.

È possibile evitare questo sistema eccessivamente complicato acquistando il modello meno costoso, Civic LX, che ottiene uno splendido impianto stereo con buoni pulsanti vecchio stile. Al prezzo di $ 19.475, la LX è dotata di molte più attrezzature di quelle che ci si aspetterebbe da un'auto modello base: climatizzatore automatico, fari automatici, alzacristalli elettrici, lucchetti e specchi, controllo della velocità di crociera, connettività Bluetooth per telefono e stereo.

Sicurezza per tutti

Meglio ancora, la LX è disponibile con la nuova suite Honda di funzionalità avanzate di sicurezza, che include un sistema di avviso di corsia e di partenza della strada (che scuoterà il volante se inizi a scivolare fuori dalla tua corsia e applica un leggero sterzo e freni se non si corregge) nonché un sistema di allarme di collisione in avanti con frenata automatica. Questo pacchetto, chiamato Honda Sensing, è disponibile solo su LX con cambio automatico, ma aggiunge solo $ 1.000 al prezzo. Buono per Honda per aver reso disponibili queste importanti funzioni di sicurezza su tutti i modelli Civici e non solo sui modelli di fascia alta.

Il modello EX da $ 21, 875 aggiunge un tetto apribile, cerchi in lega, ingresso e accensione senza chiave e un'altra delle mie caratteristiche di sicurezza preferite, LaneWatch. Questo sistema esclusivo Honda monta una telecamera nello specchio destro. Premi il segnale di svolta a destra e il display centrale mostra una vista grandangolare di ciò che è al tuo fianco. Fornisce più informazioni rispetto allo specchietto retrovisore laterale e richiede meno tempo per vedere che guardare oltre la spalla.

Le opzioni per la EX includono il motore turbo da 1, 5 litri (tecnicamente il modello EX-T), il rivestimento in pelle (EX-L) e il pacchetto di sicurezza Honda Sensing. A completare la gamma c'è il nuovo modello Touring da $ 27.335, che ottiene tutto quanto sopra più fari a LED e finiture jazzier. È bello vedere la Honda offrire così tante funzioni opzionali su una piccola auto a basso consumo di carburante. Vai, Honda!

Una mossa nella giusta direzione

Quindi, nel complesso, sono propenso ad apprezzare il nuovo Civic. Ha tutti i pregi che ci si aspetta da un'affidabilità Civica: a prova di proiettile e (almeno con il motore non turbo) buona economia di carburante, più spazio e una migliore esperienza di guida.

Il sistema di infotainment è una grande delusione; è troppo complicato. Honda deve aggiungere una manopola per volume e potenza e pulsanti di accesso rapido per passare da una funzione all'altra (stereo, telefono, navigatore). La Honda si è messa alla prova per questo sistema sulla stampa, e spero che vedremo cambiamenti prima di troppo tempo.

A parte questo, però, non c'è molto che cambierei sul nuovo Civic. Ma penso che vedremo molti concorrenti della Honda cambiare le loro auto per assomigliare di più alla Civica. Una cosa è certa: chiunque abbia guidato il team che ha sviluppato la nuova Civic, il suo lavoro è sicuro. - Aaron Gold

Dettagli e specifiche:

• La berlina compatta onnipresente di Honda è tutta nuova per il 2016
• Fascia di prezzo: $ 19, 475 - $ 27, 335
• Prezzo testato: $ 27.335
• Trasmissione: 2.0 litri a quattro cilindri / 158 CV o 1.5 litri turbo a quattro cilindri / 174 CV, manuale a 6 velocità o automatico a variazione continua, trazione anteriore
• Stime di risparmio di carburante EPA: 27 MPG city / 40 MPG highway (manuale 2.0), 31/41 (2.0 automatico), 31/42 (1.5T automatico)
• Consumo di carburante osservato: 32, 1 MPG (1, 5 T automatico)
• Dove costruito: Stati Uniti e Canada
• Migliori rivali: Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra